Falha no controlo do impulso do XF Diesel que provoca uma grande perda de potência

No mês passado, tive sintomas idênticos num Jaguar XE 20d de 2017. O sistema de controlo da potência estava a falhar, fazendo com que o turbocompressor fornecesse uma pressão inconsistente. O atuador estava completamente preso, impedindo a regulação adequada do impulso. Principais conclusões durante o diagnóstico: Válvula de bypass eléctrica defeituosa que não responde aos comandos da ECU, leituras de pressão do sistema turbo erráticas, várias fugas de alimentação à volta da caixa do atuador, linhas de vácuo com desgaste significativo A reparação exigiu a substituição completa do atuador do turbo e novas linhas de vácuo. Não foi uma reparação rápida, uma vez que o acesso ao conjunto do turbocompressor implicava a remoção de vários componentes. O ruído de assobio era provocado por fugas de ar no local onde o atuador se liga à caixa do turbo. Os sintomas correspondem perfeitamente ao seu XF: má resposta do acelerador, ralenti irregular e problemas de controlo da potência são sinais clássicos de falha do atuador. Estes componentes começam normalmente a falhar por volta dos 60000-80000 km, pelo que a sua quilometragem se enquadra no padrão. Esta é uma reparação séria que necessita de atenção adequada, uma vez que funcionar com um atuador avariado pode danificar todo o sistema turbo ao longo do tempo. Recomendamos que o diagnóstico seja efectuado numa oficina com experiência específica no sistema turbo Jaguar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela descrição pormenorizada dos problemas do atuador do turbo do XE. Os sintomas correspondem exatamente aos do meu XF, o ruído de assobio estava a deixar-me louco. Estou a planear levá-lo à oficina esta semana para um diagnóstico adequado da válvula de escape do turbo e do sistema de sensores de pressão. Lembra-se de qual foi o custo total da reparação? Também tem curiosidade em saber se surgiu algum problema relacionado com o controlo de potência desde que foi reparado? Quero ter a certeza de que faço um orçamento correto e que verifico todos os potenciais problemas enquanto estiver na oficina.

(Traduzido de Inglês)

Depois de visitar uma oficina qualificada, o diagnóstico confirmou as nossas suspeitas sobre a avaria do atuador da pressão de sobrealimentação. A válvula de derivação eléctrica estava de facto defeituosa, causando o desempenho irregular do sistema turbo. O custo total da reparação foi de 250 euros, incluindo o tempo de diagnóstico e a substituição de peças. Felizmente, não houve problemas com o controlo da pressão de alimentação desde que a reparação foi concluída há três meses. A válvula de descarga do turbo está agora a funcionar perfeitamente e as leituras do sensor de pressão permanecem estáveis. Todos os sintomas originais, o assobio, a má resposta do acelerador e a pressão de impulso inconsistente, foram completamente resolvidos. Certifique-se de que a oficina efectua uma inspeção minuciosa de todo o sistema turbo enquanto o desmonta. Isto ajuda a detetar qualquer potencial desgaste da linha de vácuo ou fugas de impulsão que possam causar problemas futuros. O investimento num diagnóstico e reparação adequados vale a pena para evitar danos mais extensos no turbo no futuro. A minha recomendação seria orçamentar um pouco mais, para além do custo da reparação, para efetuar verificações preventivas dos componentes relacionados. É melhor tratar de quaisquer problemas menores agora do que enfrentar problemas maiores mais tarde.

(Traduzido de Inglês)

Levar o meu carro a uma oficina especializada acabou por ser a decisão correta. O diagnóstico do controlo de potência correspondeu exatamente ao que descreveu, uma válvula actuadora defeituosa que causava todos aqueles sintomas irritantes. A reparação demorou cerca de 4 horas. Descobriram que a válvula de derivação eléctrica tinha falhado completamente e estava a impedir o funcionamento adequado do sistema turbo. Ao verificarem os componentes da pressão de impulso, também detectaram e substituíram dois tubos de vácuo gastos que poderiam ter causado problemas mais tarde. O custo total foi de 280 euros, incluindo peças e mão de obra, um pouco mais do que o previsto, mas valeu cada cêntimo. O assobio desapareceu, o ralenti voltou a ser suave e a resposta do turbo parece nova. Não há mais problemas com a luz de verificação do motor ou com o controlo de potência nas últimas semanas. Recomendo vivamente a reparação rápida do problema a qualquer pessoa que tenha sintomas semelhantes. O funcionamento com falha do atuador pode realmente danificar todo o sistema turbo se não for verificado. Mais uma vez, obrigado por me ajudarem a indicar a direção certa para o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)