Falha no Sistema de AC do VW Sharan: Diagnóstico do Compressor Necessário

Tive um problema semelhante com a minha VW Touran diesel de 2003 no verão passado. Tendo alguma experiência com reparações de A/C, inicialmente pensei que se tratava de uma simples fuga de refrigerante. Os sintomas eram idênticos, o A/C parou de funcionar completamente e os códigos de diagnóstico apontavam para um problema elétrico. Depois de levá-la à minha oficina habitual, descobriram que a causa principal era um problema de subtensão que afetava o compressor do A/C. A baixa tensão estava a fazer com que o interruptor de pressão desligasse o compressor como medida de segurança. O custo total da reparação foi de 240€, que cobriu: Diagnóstico do sistema, Verificação do sistema elétrico, Substituição do interruptor de pressão do A/C, Inspeção geral do sistema de A/C. A reparação demorou cerca de 3 horas. Desde então, o A/C tem funcionado impecavelmente. O tensor da correia também foi verificado durante a reparação, pois por vezes pode contribuir para problemas no compressor do A/C. Para ajudar a diagnosticar o seu caso com mais precisão, poderia partilhar: Quais os códigos de erro específicos que está a obter? A embraiagem do compressor engata quando liga o A/C? Notou algum ruído anormal antes do sistema deixar de funcionar? Quando foi a última vez que fez a manutenção do A/C?

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Obrigado pela resposta detalhada. Os códigos de erro que estou a receber são P0531 e P0535. A última revisão foi feita há 2 meses durante a manutenção regular aos 73000 km. A embraiagem do compressor definitivamente não engata ao ligar o AC. Não foram notados ruídos estranhos antes da avaria. Com base no que mencionou sobre o interruptor de pressão, verifiquei o relé do AC e verifiquei que fica bastante quente durante o funcionamento. Isto pode indicar um problema elétrico que afeta o interruptor do relé em vez de uma fuga de refrigerante. Vou fazer primeiro o teste de tensão no relé do AC, uma vez que parece menos dispendioso do que um diagnóstico completo do sistema. A sua reparação incluiu também o teste específico do circuito do relé?

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Obrigado por esses detalhes adicionais. Sim, meu reparo incluiu efetivamente a verificação do circuito do relé, um ponto de falha comum nestes sistemas de AC da VW que pode fazer com que a embraiagem do compressor pare de engatar. No meu caso, depois de encontrar o relé quente, a oficina testou todo o circuito do relé e descobriu que o relé do AC estava a consumir corrente excessiva, semelhante ao que está a descrever. O relé sobreaquecido estava a causar quedas de tensão intermitentes no circuito de controlo, impedindo que a embraiagem do compressor engatasse corretamente. A substituição do relé do AC foi feita antes de verificar o sensor de pressão, e resolveu a maioria dos problemas elétricos. A oficina testou o funcionamento do novo relé sob carga para confirmar a tensão correta para a embraiagem do compressor. Os seus códigos de erro P0531 e P0535 são muito semelhantes aos que eu tive, indicando tipicamente problemas no circuito do sensor de pressão do AC. Dica rápida da minha experiência: peça-lhes que verifiquem as ligações da caixa de fusíveis em torno do relé do AC enquanto estiverem nisso. Más ligações aí podem causar sintomas semelhantes e podem poupar-lhe uma segunda visita à oficina. Boa decisão em verificar primeiro o relé. Com base nos sintomas e códigos de erro idênticos, provavelmente está a lidar com o mesmo problema elétrico em vez de uma fuga de refrigerante ou um problema mecânico no compressor.

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Obrigado por partilhar esses insights. Os códigos de erro P0531 e P0535 emparelhados com o relé AC quente apontam definitivamente para um problema elétrico em vez de algo mecânico ou uma fuga de refrigerante. Liguei para a minha oficina habitual e expliquei os sintomas. Concordaram que verificar o relé AC e o seu circuito deveria ser o primeiro passo. Orçaram 85€ para o diagnóstico inicial e teste do interruptor do relé mais mão de obra. Se o relé precisar de substituição, as peças custariam mais 60€. O que me surpreendeu foi terem mencionado que encontrar um relé quente é muito típico nestes sistemas HVAC VW dessa era. Aparentemente, o design original do relé tende a desenvolver alta resistência com o tempo, causando o problema de sobreaquecimento. Faz sentido porque a embraiagem do compressor não está a engatar, o relé provavelmente está a cortar a corrente para se proteger. Marquei a reparação para a próxima semana. Atualizarei assim que souber se a substituição do relé resolve o problema. Com base nos sintomas correspondentes que descreveu, estou esperançoso que isto o resolva sem necessitar de reparações mais extensas ao compressor ou ter de lidar com uma fuga de refrigerante.

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