Falha no sistema de limpador do BMW M2: problema de relé vs módulo de controle

Tenho alguma experiência com automóveis e tive um problema semelhante no meu BMW M4 2020 no verão passado. Inicialmente, pensei que também fosse o relé, mas acabou por ser uma ligação solta na cablagem que controla os limpa para-brisas. A minha oficina de confiança descobriu que uma das fichas não estava bem encaixada, causando falhas intermitentes. A solução foi bastante simples: limparam os contactos e fixaram corretamente a ligação. A fatura total foi de 95 euros, que incluiu o diagnóstico e a reparação. Qual é a sua quilometragem atual e notou algum outro problema elétrico? Além disso, a bomba do líquido de lavagem continua a funcionar quando tenta pulverizar? Estes pormenores ajudariam a confirmar se está a lidar com o mesmo problema que eu.

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Obrigado por compartilhar sua experiência com o M4! Estou com 148.682 km e fiz minha última revisão há cerca de dois meses. A bomba de fluido do lavador está funcionando bem, o que torna tudo ainda mais intrigante. Também não notei nenhum outro problema elétrico. Definitivamente, pedirei que verifiquem as conexões da fiação primeiro com base no que você compartilhou. Parece um ponto de partida mais lógico do que substituir peças imediatamente. Espero que seja algo igualmente simples e barato!

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Olá de novo! Sim, esse é um detalhe interessante sobre sua bomba de lavagem funcionando bem. Isso foi diferente da situação do meu M4, quando eu tinha a conexão solta, tanto os limpadores quanto a bomba de lavagem estavam agindo. Mas você sabe como essas coisas acontecem, sintomas semelhantes podem ter causas diferentes. Já que você mencionou ter feito a manutenção há dois meses, talvez eles tenham mexido em algo enquanto trabalhavam no carro? Aprendi com minha experiência que às vezes até mesmo a manutenção de rotina pode criar esses problemas sem saber. Quando consertaram meu M4, o mecânico mencionou que esses BMWs mais novos têm configurações de fiação bem complexas para o que parecem funções simples. Ainda acho que verificar essas conexões é seu melhor primeiro passo. Embora meu problema tenha sido o chicote elétrico, ainda pode ser relacionado ao relé no seu caso, pois os sintomas são um pouco diferentes. Apenas certifique-se de que eles façam uma verificação completa de todo o sistema antes de substituir as peças. Seria ótimo se você pudesse nos atualizar assim que resolver. É sempre útil saber dessas coisas para referência futura. Esses BMWs modernos são máquinas incríveis, mas com certeza podem nos surpreender às vezes!

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Obrigado a todos pelos insights úteis! Só queria fechar o ciclo aqui, levei meu M2 para a oficina hoje e vocês estavam certos sobre verificar as conexões primeiro. Acontece que havia corrosão em um dos conectores do módulo de controle do limpador principal, provavelmente por causa de alguma umidade que ficou presa lá. Eles limparam, aplicaram um pouco de graxa dielétrica e agora tudo está funcionando perfeitamente novamente. O custo total foi realmente bastante razoável, muito menos do que eu estava preocupado em gastar em um novo relé. A melhor parte é que eles fizeram isso em cerca de uma hora. Estou muito feliz por ter perguntado aqui primeiro em vez de apenas presumir o pior. Isso mostra que mesmo nesses carros de alta tecnologia, às vezes são as coisas simples que causam as maiores dores de cabeça. Obrigado novamente por me guiar na direção certa com este!

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