Falhas do Catalisador NOx do Passat Hybrid: Guia de Reparação Comum

Tive uma situação semelhante com o meu VW Golf GTE Hybrid de 2016. Os problemas com o catalisador NOx começaram a aparecer através de avisos de avaria do motor e uma queda notável no desempenho do motor. A reparação automóvel revelou-se mais complexa do que o esperado, uma vez que o sistema de emissões estava comprometido devido a fugas de escape na zona do conversor catalítico. O principal problema foi a deterioração dos suportes de fixação do escape, o que criou tensão nas ligações do conversor catalítico. Isto levou ao desenvolvimento de pequenas fissuras em torno das juntas, afetando as leituras da qualidade do ar e ativando o sistema de gestão do motor. A reparação exigiu a remoção completa da secção do escape, a substituição da unidade catalítica NOx e a instalação de novos equipamentos de fixação. Foi uma reparação séria que demorou dois dias completos na oficina, uma vez que foi necessário garantir a vedação e calibração adequadas dos sensores do sistema de emissões. Este é, na verdade, um ponto de desgaste conhecido nestes híbridos VW, que normalmente aparece entre 120 000 e 150 000 km. A inspeção regular dos pontos de fixação do escape pode ajudar a detetar problemas antes que causem danos ao catalisador. A eficiência do conversor catalítico afeta diretamente o controlo das emissões, pelo que a resolução imediata de quaisquer fugas de escape é crucial para manter o funcionamento adequado do sistema.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência. Na verdade, estou a enfrentar algo muito semelhante com o meu Passat GTE de 2019 neste momento. As minhas leituras de óxidos de azoto estão muito desviadas e os diagnósticos do carro continuam a mostrar erros do catalisador, quase exatamente como descreveu. Ajuda saber que os suportes de montagem podem ser os culpados. Importaria partilhar qual foi o custo total da reparação? Também estou curioso para saber se teve outros problemas desde que o arranjou? O meu conversor catalítico precisa de atenção em breve e estou a tentar orçamentar para o pior cenário possível.

(Traduzido de Inglês)

Depois de consertar meu VW Golf GTE, o reparo automotivo resolveu completamente todos os problemas de envelhecimento do catalisador NOx. O vazamento no sistema de escape próximo aos pontos de montagem do conversor catalítico custou 265 € para reparar, incluindo novos suportes e trabalho de vedação adequado. As leituras de NOx voltaram ao normal e a luz de aviso do motor não acendeu desde que o reparo foi concluído. Os sensores de qualidade do ar agora estão funcionando conforme o previsto, sem mais códigos de erro relacionados ao catalisador aparecendo nos diagnósticos. Já se passaram cerca de 20.000 km desde o conserto e o sistema de escape permaneceu sem problemas. A chave foi detectar o problema antes que ele causasse danos permanentes ao próprio conversor catalítico, o que teria sido muito mais caro para substituir. Ter um mecânico qualificado que entendia sistemas de emissões híbridos fez uma grande diferença para diagnosticar e consertar corretamente da primeira vez. Pela minha experiência, esses problemas com o catalisador são administráveis se tratados prontamente quando os sinais de aviso aparecem pela primeira vez. Verificações de manutenção regulares podem ajudar a identificar potenciais problemas com os pontos de montagem do escapamento antes que eles levem a danos mais graves.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ver essas respostas, finalmente consegui resolver o meu Passat. Levei-o a um especialista certificado em híbridos que imediatamente detetou o mesmo problema no suporte de montagem mencionado aqui. O catalisador NOx apresentava sinais precoces de stress devido aos pontos de fixação soltos, mas felizmente não ocorreram danos permanentes. A reparação custou 340€ no total, incluindo novos suportes, juntas e custos de mão-de-obra. Concluíram o trabalho em cerca de 6 horas. A eficiência de combustível melhorou notavelmente desde a reparação, e o sistema de escape está a funcionar muito mais silencioso agora. A luz de aviso do motor finalmente parou de aparecer, e os últimos diagnósticos mostram que os níveis de óxidos de azoto estão novamente dentro da gama normal. Estou mesmo contente por ter consultado aqui primeiro, porque consegui indicar ao mecânico a direção certa. Ter conhecimento sobre o desgaste comum do suporte de montagem definitivamente ajudou a diagnosticar o problema mais rapidamente. O conversor catalítico acabou por estar bem, apenas precisava de suporte adequado e novas vedações para manter as leituras corretas da qualidade do ar.

(Traduzido de Inglês)