Falhas no sistema de combustível do Audi TT: Reparar corretamente à primeira

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em problemas semelhantes, tive de lidar com sintomas quase idênticos no meu Audi A4 2.0T de 2006. A sua descrição corresponde aos sinais clássicos de problemas de fornecimento de combustível, em especial o ralenti irregular e a redução da potência. No meu caso, depois de mudar o filtro de combustível, o motor começou a apresentar exatamente estes sintomas. A oficina ligou a sua ferramenta de diagnóstico e descobriu que o sensor de pressão do combustível estava a dar leituras incorrectas, fazendo com que a bomba de combustível funcionasse de forma ineficiente. A solução foi relativamente simples: foi necessário apagar os códigos de erro e efetuar uma calibração adequada do sistema de monitorização da pressão do combustível. Todo o procedimento custou 45 euros e resolveu completamente os problemas de falha de ignição e de ralenti irregular do motor. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre o regulador de pressão do combustível, seria útil saber: Foi efectuada recentemente alguma manutenção do sistema de combustível? Está a receber algum código de erro específico? O ralenti é mais frequente quando o motor está frio ou quente? Qual é a sua atual eficiência de combustível em comparação com o normal? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se poderá ser outra coisa no sistema de fornecimento de combustível.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 141394 km, com uma verificação completa do motor. A pressão do carril de combustível foi inspeccionada e mostrou sinais de inconsistência. Depois de efetuar o diagnóstico, as leituras do sensor de pressão do combustível oscilaram entre 2,8 e 3,2 bar ao ralenti, o que indica um problema de queda de pressão. A falha de ignição do motor parece ser mais visível depois de o motor aquecer. O meu consumo de combustível aumentou de 8,5 L/100 km para cerca de 10,2 L/100 km no último mês. O leitor de códigos de erro mostra o P0087 (pressão demasiado baixa da calha de combustível/sistema) e, ocasionalmente, o P0191 (gama/desempenho do circuito do sensor de pressão da calha de combustível). Vou tentar limpar primeiro o sistema de combustível antes de substituir os componentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores, de facto estão perfeitamente de acordo com o que eu experimentei. As leituras de pressão que mencionou correspondem aos sintomas que eu tinha antes de reparar o meu A4. Esses valores de pressão flutuantes entre 2,8 e 3,2 bar são um sinal claro de problemas de pressão do sistema de combustível. O código P0087 era exatamente o que o meu carro apresentava antes da reparação. A descida da eficiência do combustível que observou de 8,5 para 10,2 l/100 km reflecte a minha situação; o meu consumo de combustível também aumentou cerca de 20% quando o problema começou. Embora a limpeza do sistema de combustível seja um bom primeiro passo, no meu caso apenas proporcionou um alívio temporário. A verdadeira solução surgiu quando substituímos o sensor de pressão do combustível e o regulador de pressão do combustível, uma vez que estes trabalham em conjunto para manter o fornecimento adequado de combustível. O ralenti desapareceu completamente após esta reparação. Um pormenor revelador é que a falha de ignição do motor piora quando está quente, o que aconteceu comigo e é normalmente um sinal de falha do regulador de pressão e não apenas de um sistema de combustível sujo. A reparação total do meu A4 acabou por custar cerca de 380 euros, incluindo peças e mão de obra, mas resolveu completamente os problemas de perda de potência e ralenti. Tendo em conta os sintomas e códigos de erro idênticos, é melhor preparar-se para uma reparação semelhante.

(Traduzido de Inglês)

Com base nas leituras da pressão do combustível e nos códigos de erro, os problemas de ralenti parecem estar definitivamente relacionados com o sistema de fornecimento de combustível. O código P0087 e as flutuações de pressão entre 2,8 e 3,2 bar fazem sentido, dado o aumento do meu consumo de combustível. Vou começar por uma limpeza completa do sistema de combustível, uma vez que é relativamente barato. Mas a vossa experiência sugere que devo orçamentar cerca de 380 euros para uma potencial substituição do regulador de pressão do combustível e do sensor, caso a limpeza não resolva os problemas de queda de pressão. Os sintomas semelhantes, especialmente o agravamento do ralenti quando quente e os códigos de erro correspondentes, são provas convincentes de que o meu TT precisa provavelmente da mesma correção que o seu A4. Pelo menos agora posso ir para a reparação com uma ideia clara dos custos e do caminho de diagnóstico correto. Obrigado por confirmar a ligação entre os problemas de pressão do carril de combustível e os problemas de desempenho do meu motor. Irei atualizar a informação assim que tiver tudo resolvido.

(Traduzido de Inglês)