GMC Terrain Diesel: Problemas de controlo do impulso afectam a potência

Tendo enfrentado um problema semelhante com o meu GMC Acadia diesel de 2018, posso partilhar a minha experiência como alguém com conhecimentos moderados de reparação automóvel. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei, redução do desempenho do motor, aumento do consumo de combustível e a persistente luz de verificação do motor. O principal culpado no meu caso foi uma válvula de comutação de vácuo defeituosa, que estava a perturbar o funcionamento correto do sistema de controlo da pressão de alimentação. A minha oficina diagnosticou o problema testando primeiro as ligações do sensor de pressão e do solenoide de reforço. Descobriram que a válvula de derivação não estava a receber os sinais de controlo de vácuo adequados, o que levava a níveis de pressão inconsistentes. A reparação envolveu a substituição da válvula de comutação de vácuo defeituosa, o que resolveu os problemas de desempenho e a luz de aviso. O custo total foi de 140 euros, incluindo peças e mão de obra. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, seria útil saber: A quilometragem atual do seu Terrain, Quaisquer manutenções ou reparações recentes, Se o problema surgiu subitamente ou se desenvolveu gradualmente, Se notou algum som invulgar ao acelerar Os problemas de queda de pressão que descreve podem estar potencialmente relacionados com diferentes componentes do sistema de controlo de potência, pelo que estes detalhes ajudariam a determinar a causa exacta.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback. Meu Terrain tem 83.740 km e passou por sua revisão de rotina no mês passado. O problema começou gradualmente nas últimas semanas. Percebi que a pressão do coletor de admissão parecia inconsistente, o que me levou a suspeitar de um problema de surto do compressor ou de um solenoide de reforço com defeito. Não há sons incomuns durante a aceleração, apenas a perda de potência perceptível. A válvula de desvio parece estar funcionando, mas o controlador de reforço pode precisar de inspeção, pois os sintomas começaram logo após a última revisão. Sua oficina realizou algum teste de pressão específico para confirmar o diagnóstico antes de substituir as peças?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes adicionais. Nossas situações parecem muito semelhantes, e a quilometragem também é próxima, meu Acadia tinha cerca de 85.000 km quando os problemas começaram. Sim, minha oficina conduziu vários testes específicos. Eles usaram um medidor de pressão de reforço para monitorar a pressão do coletor de admissão durante a aceleração, o que revelou leituras inconsistentes que apontavam para um mau funcionamento do sensor de pressão. Eles também realizaram um teste de fumaça para descartar qualquer vazamento de vácuo que pudesse causar problemas de surto do compressor. A parte interessante é que meus problemas também começaram após a manutenção de rotina. Os técnicos descobriram que a fiação do controlador de reforço havia sido levemente perturbada durante o serviço, causando problemas de conexão intermitentes. Isso criou sintomas semelhantes a um solenoide de reforço defeituoso, mas exigiu uma correção muito mais simples. O processo de reparo envolveu: 1. Testar a saída do sensor de pressão 2. Verificar todas as conexões do controlador de reforço 3. Verificar a pressão do coletor de admissão sob carga 4. Inspecionar quaisquer códigos de desempenho do motor No meu caso, resolver o problema de fiação e recalibrar o controlador de reforço corrigiu o problema. Isso foi significativamente mais barato do que substituir componentes, custando apenas 90 euros em tempo de diagnóstico e reparos. Dados seus sintomas e tempo, eu sugeriria fazer esses testes específicos antes de substituir qualquer peça. Os problemas de desempenho do motor podem ser resolvidos com uma inspeção e recalibração semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. Este é exatamente o tipo de informação específica que eu estava procurando. Ter os mesmos sintomas aparecendo após o serviço de rotina parece mais do que uma coincidência. Definitivamente pedirei ao meu mecânico para verificar a fiação e as conexões do controlador de reforço primeiro, pois o atraso do turbo e os problemas de energia correspondem ao que você descreveu. O fato de seu reparo ter sido significativamente mais barato do que uma substituição completa de componentes me dá esperança de que esta possa ser uma solução mais simples do que inicialmente temido. Vou agendar os testes de pressão que você mencionou e pedir que eles verifiquem todas as conexões ao redor do solenóide de reforço. Como o desempenho do motor começou a diminuir gradualmente após o serviço, a explicação da fiação perturbada faz muito sentido. Vou garantir que eles façam um diagnóstico completo antes de substituir qualquer peça. A diferença de custo entre seu reparo inicial de 140 euros e o conserto da fiação de 90 euros é substancial. Este tipo de abordagem de teste específico pode me salvar de uma substituição desnecessária de peças. Realmente aprecio você compartilhar sua experiência com o processo de teste e diagnóstico do sensor de pressão.

(Traduzido de Inglês)