Grand Vitara Aquecedor do filtro de combustível Problemas e soluções

Tendo alguma experiência com motores a gasóleo, deparei-me com sintomas quase idênticos no meu Vitara XL-7 a gasóleo de 2001. A perda de potência e o ralenti eram especialmente visíveis nos arranques a frio, tal como no vosso caso. Inicialmente, pensei que se tratava apenas de um filtro de combustível sujo, mas a oficina encontrou uma ligação de fio danificada na unidade de aquecimento do filtro de combustível. O isolamento tinha-se desgastado, causando problemas de ligação intermitentes. Isto explicava o desempenho inconsistente do motor e o aumento do consumo de combustível. A reparação envolveu a substituição do conetor do feixe de cabos e a verificação de todos os componentes relacionados. O custo total foi de 95 euros, incluindo o tempo de diagnóstico. Desde a reparação, o desempenho do arranque a frio melhorou significativamente e o motor parou completamente de parar. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar: Quilometragem atual, Há quanto tempo ocorrem estes sintomas, Se a luz de verificação do motor se mantém continuamente acesa, Quaisquer sons invulgares durante o arranque, Histórico de substituição do filtro de combustível Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei e se poderá estar a lidar com a mesma causa principal.

(Traduzido de Inglês)

A minha quilometragem é de 150585 KM e a última revisão foi efectuada há 3 meses. Os sintomas começaram a aparecer gradualmente no último mês. A luz de controlo do motor pisca ocasionalmente, mas não permanece acesa. O sistema de combustível emite um ligeiro ruído de zumbido durante o arranque, particularmente visível nos arranques a frio. O filtro de combustível foi substituído durante a última revisão. O ralenti torna-se mais pronunciado depois de o motor ter estado a trabalhar durante cerca de 10 minutos. O motor diesel parece ter dificuldade em manter uma potência constante, especialmente quando acelera a partir de uma paragem. Reparei que o consumo de combustível aumentou cerca de 15% em relação ao normal. Pode partilhar mais pormenores sobre a forma como confirmou que era especificamente o feixe de cabos que estava a causar o problema? Também estou interessado em saber se notou algum sintoma específico imediatamente antes da avaria que possa ajudar na deteção precoce.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores, na verdade correspondem muito bem ao que experimentei no meu Vitara XL-7 e que levou à falha da cablagem. A principal confirmação surgiu quando o meu mecânico efectuou um teste de tensão no conetor do aquecedor do filtro de combustível. As leituras eram inconsistentes, oscilando entre a tensão normal e a baixa tensão. O ruído de choro que mencionou durante o arranque é particularmente revelador, pois eu tinha o mesmo som, que se tornou mais alto com o tempo, à medida que a cablagem se deteriorava. No meu caso, a progressão dos sintomas foi quase exatamente a mesma que descreveu: Começou com um ralenti ocasional após o aquecimento, a eficiência do combustível diminuiu de forma constante, o desempenho no arranque a frio piorou, o ruído do sistema de combustível tornou-se mais percetível, o fornecimento de potência tornou-se cada vez mais imprevisível. O facto de o filtro de combustível ser novo, mas os problemas persistirem, aponta ainda mais para que a ligação eléctrica seja a culpada. Um teste rápido que pode fazer: se o ralenti se agravar depois de o motor aquecer, é frequente estar relacionado com a alimentação eléctrica do sistema de combustível e não com um problema mecânico do filtro de combustível. No meu caso, a reparação foi simples depois de devidamente diagnosticada. Certifique-se apenas de que é verificado todo o percurso da cablagem até ao aquecedor do filtro de combustível e não apenas o conetor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela descrição pormenorizada da evolução dos sintomas. A sua experiência corresponde perfeitamente à minha situação, especialmente no que diz respeito ao momento em que os problemas se desenvolveram. O ruído de lamento e os problemas de eficiência de combustível que seguem o mesmo padrão são particularmente reveladores. Vou começar por efetuar o teste de tensão no conetor do aquecedor do filtro de combustível. O facto de os sintomas do meu motor diesel piorarem após o aquecimento, tal como no seu caso, dá-me a certeza de que se trata do mesmo problema elétrico e não de um problema mecânico. Dado que o meu filtro de combustível é novo, mas o motor continua a parar e a perder potência, o próximo passo lógico parece ser a reparação da cablagem. Se o custo da reparação for de cerca de 95 euros, como referiu, será um alívio em comparação com o que eu receava que fosse. Uma última pergunta: após a reparação, notou uma melhoria imediata na eficiência do combustível ou foram necessários alguns ciclos de condução para que o sistema voltasse ao normal?

(Traduzido de Inglês)