Guia de correção de falhas no sistema de bloqueio de portas do Subaru Legacy

Tive um problema muito semelhante com o meu Subaru Outback Diesel 2006. Este problema de fecho centralizado é algo comum nestes modelos. Após a resolução de alguns problemas básicos, a oficina descobriu que o mecanismo de fecho estava a receber sinais, mas o problema estava numa ligação defeituosa do cabo à unidade de controlo do fecho centralizado. A reparação envolveu o acesso ao painel da porta e a substituição de alguns cabos corroídos que se ligam ao sistema de entrada sem chave. O custo total da reparação foi de 95 euros, incluindo diagnóstico e mão de obra. Desde então, as fechaduras do automóvel têm funcionado sem problemas. Antes de se dirigir a uma oficina, vale a pena verificar algumas coisas: Tensão da bateria no comando, Fusíveis relacionados com o fecho centralizado, Tentar trancar/destrancar todas as portas individualmente com a chave mecânica Pode partilhar: quilometragem atual? Notou algum outro problema elétrico? Isto acontece com ambos os comandos? Foi feita alguma intervenção recente nas portas ou no sistema elétrico? Esta informação ajudaria a determinar se estão a lidar com a mesma causa principal. O problema dos fechos das portas pode ser algo simples, como uma ligação solta, ou pode ser necessário substituir o módulo de controlo.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 61968 KM e está a ter um problema semelhante com os fechos das portas. Tentei todas as verificações sugeridas, incluindo os dois comandos de chave e a inspeção da caixa de fusíveis. A bateria de ambos os comandos está boa e todos os fusíveis parecem estar intactos. A chave mecânica funciona bem em todas as portas. Não foram detectados outros problemas eléctricos e não foram efectuados trabalhos recentes nas portas ou no sistema elétrico. Estou definitivamente interessado em verificar as ligações dos cabos que mencionou, uma vez que os sintomas coincidem exatamente. O fecho centralizado deixou de funcionar de repente, sem aviso prévio. Pode dizer-nos quais as áreas específicas dos cabos que estavam corroídas no seu caso? Também gostaria de saber se as condições climatéricas desempenharam algum papel na deterioração da cablagem.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. No meu caso com o Outback 2006, a principal corrosão foi encontrada na cablagem entre a porta do condutor e a unidade de controlo do fecho centralizado. Esta área é particularmente vulnerável, uma vez que se flecte sempre que a porta abre e fecha. O mecânico descobriu que o problema era mais grave onde o feixe de cabos passa pela bota de borracha entre a porta e a carroçaria. Por vezes, o sistema de segurança lia o sinal do comando da chave mas não conseguia enviar corretamente os comandos para as fechaduras das portas devido aos fios danificados. As condições climatéricas desempenharam um papel importante, pois a corrosão agravou-se devido à entrada de água na zona do porta-bagagens. O sistema de entrada sem chave é sensível a este tipo de danos nos cabos. A sua quilometragem é semelhante à que eu tinha quando o problema ocorreu. Uma vez que os sintomas coincidem exatamente e as funções mecânicas continuam a funcionar, suspeito fortemente que se trate do mesmo problema de cablagem e não de um módulo de controlo avariado. Quando repararam o meu, aplicaram também um revestimento protetor para evitar a corrosão futura dos fios do fecho centralizado. A reparação foi simples, uma vez identificado o feixe de fios específico que estava a causar o problema. Muito mais barato do que substituir todo o módulo de fecho centralizado ou os componentes da entrada sem chave.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço as informações pormenorizadas sobre a localização da cablagem. Isto corresponde ao que eu estava a ver com os problemas de bloqueio remoto do meu veículo. É muito útil saber que o ponto de falha comum é a zona da bota de borracha. Vou marcar a reparação na próxima semana e certificar-me-ei de que menciono a corrosão dos cabos entre a porta do condutor e a unidade de fecho centralizado. Faz todo o sentido que o movimento constante da porta possa causar desgaste nesses cabos. O facto de a reparação ter sido simples e relativamente económica é encorajador. É muito útil saber que podem aplicar um revestimento protetor para evitar problemas futuros com as fechaduras do automóvel. Vou perguntar se também podem fazer isso. É bom saber que provavelmente se trata apenas de um problema de cablagem em vez de ser necessário um módulo de controlo totalmente novo para o sistema de segurança. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência, poupou-me muitas suposições de diagnóstico e deu-me uma orientação clara para a reparação.

(Traduzido de Inglês)