Guia de reparação de avarias do alarme e do imobilizador do Audi TT

Depois de ter tido um problema semelhante de falha de energia no meu Audi A4 1.8T de 2003, posso partilhar a minha experiência. Depois de vários falsos alarmes e problemas de arranque, levei o carro a uma oficina. Verificou-se que a unidade de controlo do alarme estava incorretamente codificada, causando conflitos com os sinais de bloqueio ótico. O sensor de alarme estava a funcionar bem, mas o sistema estava programado para acionar apenas os indicadores luminosos sem som. A correção envolveu a recodificação do módulo de controlo do alarme e a verificação de todas as ligações. O custo total foi de 45 euros para o diagnóstico e a programação. A reparação foi simples e demorou cerca de uma hora. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar o seguinte O controlo remoto do alarme continua a trancar/destrancar as portas? As luzes indicadoras estão a piscar ao trancar/destrancar? Os problemas com o alarme de segurança começaram de repente ou gradualmente? Foi efectuada alguma intervenção eléctrica recente? O TT partilha muitos componentes eléctricos com outros modelos Audi dessa época, mas um diagnóstico adequado é importante, uma vez que os problemas do sistema de alarme podem ter várias causas.

(Traduzido de Inglês)

Quilometragem atual: 169352 KM Última revisão: Mudança de óleo e inspeção dos travões há 2 meses Obrigado pela resposta detalhada sobre os problemas do sistema antirroubo. Atualização: Verifiquei a tensão da bateria e descobri que era bastante baixa, 11,2V. Depois de instalar uma bateria nova, o imobilizador continua a funcionar de forma intermitente. O sensor do alarme funciona agora ocasionalmente, mas a unidade de controlo do alarme parece ser a principal culpada. Obtendo códigos de erro estranhos mesmo após a substituição da bateria. Estou a ver se é necessário um trabalho de diagnóstico mais complexo, uma vez que a correção básica do problema da bateria não resolveu tudo. No entanto, o fecho centralizado continua a funcionar bem, o que é um pouco confuso, tendo em conta todos os outros problemas eléctricos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização e pelos detalhes adicionais sobre o seu TT. A substituição da bateria foi um bom primeiro passo, mas como os problemas do sistema de alarme e do imobilizador persistem, devemos ir mais fundo. Os seus sintomas reflectem o que experimentei com o meu TT antes da reparação final. Mesmo depois de substituir a minha bateria, o sistema antirroubo continuou a funcionar mal. A causa principal acabou por ser a corrosão da bateria. A causa principal acabou por ser ligações corroídas na unidade de controlo do alarme, combinadas com um módulo de controlo avariado. Eis os passos que resolveram os meus problemas: 1. Limpei todas as ligações à terra perto da unidade de controlo do alarme 2. Substituí o módulo principal de controlo do alarme (320 euros pela peça) 3. Mandei codificar corretamente a nova unidade para o veículo Os códigos de erro desapareceram após esta sequência de reparação. Se o fecho centralizado funcionar corretamente, isso apoia a teoria de uma unidade de controlo do alarme defeituosa e não de uma falha completa do sistema. O fecho centralizado funciona frequentemente num circuito separado do sistema de alarme principal. Com base na quilometragem que mencionou, é provável que o seu automóvel deva ser submetido a uma inspeção completa do sistema de alarme. Os sensores de alarme e as unidades de controlo originais começam normalmente a apresentar desgaste por volta dos 150000-170000 km.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela sua explicação exaustiva sobre a situação da unidade de controlo do alarme e do imobilizador. Depois de inspecionar as ligações à terra, como sugeriu, encontrei corrosão significativa em duas delas. Parece que vou ter de tratar de ambas as ligações e possivelmente do módulo de controlo. O preço de 320 euros para o módulo é elevado, mas ainda assim é melhor do que continuar a lidar com estes invulgares falsos alarmes e problemas de arranque. É reconfortante saber que o funcionamento do fecho centralizado significa provavelmente que o problema está isolado na unidade de controlo do alarme. Vou marcar uma sessão de diagnóstico adequada e mandar limpar as ligações e substituir o módulo, se necessário. Dada a quilometragem, faz sentido que estes componentes antirroubo estejam a começar a falhar. Agradeço imenso a sequência de reparação detalhada que funcionou no seu carro, ajuda a saber o que esperar na oficina.

(Traduzido de Inglês)