Jeep Commander Falha do sensor NOx, alerta de problema de escape

Tive uma situação semelhante com o motor a gasóleo do meu Jeep Grand Cherokee de 2011. O cheiro dos gases de escape combinado com alertas de verificação do motor apontavam para uma falha do sensor no sistema de controlo da poluição. O diagnóstico do sensor de NOx revelou-se correto, mas a causa principal era um conetor danificado da cablagem que conduzia ao sensor. O conversor catalítico estava a funcionar corretamente, mas a ligação defeituosa estava a provocar leituras incorrectas da relação ar/combustível. Isto fazia com que o sistema funcionasse com excesso de combustível, o que provocava o cheiro a escape. A reparação envolveu a substituição da secção do feixe de cabos e a recalibração do sensor. Embora não se trate de um problema mecânico grave, foi necessário equipamento de diagnóstico adequado para identificar o problema exato. Um sensor de NOx avariado pode imitar outros problemas do sistema de emissões, pelo que é crucial obter leituras exactas. O processo de reparação também incluiu a verificação dos componentes circundantes, uma vez que os problemas de cablagem afectam frequentemente vários sistemas na configuração de controlo da poluição. Este é um problema relativamente comum nestes modelos, especialmente à medida que envelhecem. A sua rápida reparação evita potenciais danos noutros componentes de emissões.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Tive sintomas quase idênticos no meu Commander no ano passado, incluindo os fortes fumos de escape e os avisos de verificação do motor. A substituição do sensor de óxido de azoto resolveu completamente o problema. O problema original começou a afetar o desempenho do meu sistema de escape antes de ser resolvido. Acompanhou o custo da reparação da relação ar/combustível e das reparações da cablagem? Também tem curiosidade em saber se teve outros problemas relacionados com as emissões desde a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Desde que resolvi o problema da ligação do cabo no meu Commander, o sensor de óxido de azoto tem funcionado perfeitamente. O custo total da reparação foi de 95 euros, que consistiu principalmente em custos de mão de obra para localizar e reparar a ligação defeituosa da ficha. As leituras da relação ar/combustível voltaram ao normal imediatamente após a reparação. O sistema de controlo da poluição tem funcionado sem problemas desde há meses, sem qualquer outra falha do sensor ou problemas de emissão. Obter o diagnóstico correto evitou-me a substituição desnecessária de toda a unidade do sensor de NOx, o que teria sido muito mais dispendioso. Uma dica: a verificação do catalisador durante a reparação confirmou que ainda estava em boas condições, o que foi tranquilizador, tendo em conta os sintomas de escape que ambos sentimos. A manutenção regular efectuada desde a reparação manteve todos os componentes das emissões a funcionar como deviam.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ler os vossos comentários, levei finalmente o meu Commander a um mecânico certificado na semana passada. O exame de diagnóstico revelou um sensor de NOx deteriorado, tal como se suspeitava. A reparação totalizou 320 euros, incluindo peças e mão de obra. Também descobriram e repararam uma ligação solta no sistema de controlo da poluição. A luz de verificação do motor desapareceu logo após a reparação e o cheiro dos gases de escape desapareceu completamente. A relação ar/combustível é agora óptima, de acordo com os resultados do scanner. O meu mecânico mencionou que o conversor catalítico parecia estar bem durante a inspeção, o que foi um alívio, uma vez que teria sido uma reparação muito mais dispendiosa. Todo o processo demorou cerca de 3 horas e já noto um melhor desempenho do motor. Aprendi a lição de não atrasar as reparações quando surgem avisos do sistema de emissões. Não houve problemas desde a reparação e o motor funciona mais suavemente do que antes.

(Traduzido de Inglês)