Líquido de Arrefecimento do Nivus TSI Desaparecendo Misteriosamente Apesar das Reposições

O problema de perda de líquido de arrefecimento combinado com a luz de check engine acesa soa semelhante ao que aconteceu com o meu T-Cross 1.0 TSI de 2017 no ano passado. Os sintomas coincidem perfeitamente: o reservatório de líquido de arrefecimento fica baixo sem vazamentos visíveis. Após inspeção, descobriu-se que a junta da cabeça estava falhando internamente, permitindo que o líquido de arrefecimento entrasse na câmara de combustão em pequenas quantidades. Isso explicava por que não havia vazamentos visíveis debaixo do carro. O mecânico encontrou o problema realizando um teste de compressão e usando um testador de pressão do sistema de arrefecimento. Sinais importantes que indicavam um problema sério: Perda gradual de líquido de arrefecimento sem vazamentos externos, Odor levemente doce no escapamento, Fumaça branca pequena em partidas a frio. A tampa do radiador e as mangueiras do radiador também foram inspecionadas durante o diagnóstico, mas estavam funcionando corretamente. Este tipo de vazamento interno requer atenção imediata, pois pode levar a um superaquecimento severo do motor se não for verificado. Este é tipicamente um reparo importante que requer desmontagem parcial do motor. Recomendo vivamente que o faça diagnosticar corretamente numa oficina VAG especializada em vez de continuar a completar o líquido de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Enfrentei sintomas quase idênticos com o meu VW no verão passado. Desde que substituí a junta da cabeça, não perdi uma única gota de líquido de refrigeração e a luz de aviso do motor nunca mais acendeu. O ventilador de refrigeração e a circulação do líquido refrigerante estão a funcionar perfeitamente agora. Já resolveu o problema? Seria bom saber qual foi o custo final no seu caso e se encontrou outros problemas depois.

(Traduzido de Inglês)

Alegro-me que a sua reparação tenha corrido bem. Sim, eu também consegui reparar a minha, verificou-se que o meu problema era muito mais simples do que um problema na junta da cabeça. O mecânico descobriu que uma ligação de sensor defeituosa estava a disparar a luz de aviso do motor e a causar leituras incorretas do nível do líquido de arrefecimento. O vazamento de líquido de arrefecimento foi atribuído a uma ligação de cabo solta em vez de uma falha real do sistema. O custo total da reparação foi de 95€ para resolver o problema da ligação. Desde a reparação, o nível do líquido de arrefecimento manteve-se estável e o sistema de arrefecimento do motor funciona perfeitamente. Não surgiram sobreaquecimentos do motor ou luzes de aviso nos meses seguintes à reparação. Esta experiência mostra por que razão um diagnóstico adequado é crucial, o que parecia ser uma potencial falha na junta da cabeça acabou por ser uma reparação elétrica simples. O mecânico também verificou as mangueiras do radiador e a tampa do radiador durante a inspeção, mas estes componentes estavam todos em boas condições.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ler sobre experiências semelhantes, levei o meu carro a um mecânico diferente, especializado em motores VW. O teste de diagnóstico revelou uma bomba de água avariada, e não a junta da cabeça, como inicialmente suspeitado. Eles encontraram bolsas de ar no sistema de refrigeração causadas pela bomba defeituosa. A reparação custou 450€, incluindo peças e mão-de-obra. Desde a reparação no mês passado, o nível do líquido de refrigeração manteve-se estável e a luz de aviso do motor apagou-se. A ventoinha de refrigeração agora funciona normalmente e o motor mantém a temperatura adequada. Experiência muito melhor do que a minha visita anterior à oficina. Isto mostra a importância de obter um diagnóstico preciso em vez de apenas completar os fluidos e esperar pelo melhor.

(Traduzido de Inglês)