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Líquido de Arrefecimento do Nivus TSI Desaparecendo Misteriosamente Apesar das Reposições

Meu Nivus começou a mostrar a luz de check engine ontem. O nível do reservatório de líquido de arrefecimento continua a baixar, mesmo que eu o encha regularmente. O carro funciona bem de resto, sem sinais de sobreaquecimento do motor ou vazamentos visíveis. Com 76757 km, a visita recente ao mecânico foi insatisfatória e cara. Alguém já teve problemas semelhantes com o líquido de arrefecimento no seu 1.0 TSI de 2020? Estou à procura de recomendações para identificar o problema antes de voltar a uma oficina.

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

O problema inicial foi uma perda misteriosa de líquido de refrigeração em um Nivus TSI, sem vazamentos visíveis ou superaquecimento do motor, apesar das recargas regulares. Possíveis causas discutidas incluíram uma junta de cabeçote com defeito, que poderia permitir que o líquido de refrigeração entrasse na câmara de combustão, ou uma conexão de sensor com defeito causando leituras incorretas. As soluções sugeridas envolveram testes de diagnóstico adequados, como testes de compressão e verificação de bolsas de ar, levando à descoberta de uma bomba d'água com defeito em um caso e uma simples solução elétrica em outro. O diagnóstico preciso foi enfatizado como crucial para resolver o problema de forma eficaz.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

miawinkler1

O problema de perda de líquido de arrefecimento combinado com a luz de check engine acesa soa semelhante ao que aconteceu com o meu T-Cross 1.0 TSI de 2017 no ano passado. Os sintomas coincidem perfeitamente: o reservatório de líquido de arrefecimento fica baixo sem vazamentos visíveis. Após inspeção, descobriu-se que a junta da cabeça estava falhando internamente, permitindo que o líquido de arrefecimento entrasse na câmara de combustão em pequenas quantidades. Isso explicava por que não havia vazamentos visíveis debaixo do carro. O mecânico encontrou o problema realizando um teste de compressão e usando um testador de pressão do sistema de arrefecimento. Sinais importantes que indicavam um problema sério: Perda gradual de líquido de arrefecimento sem vazamentos externos, Odor levemente doce no escapamento, Fumaça branca pequena em partidas a frio. A tampa do radiador e as mangueiras do radiador também foram inspecionadas durante o diagnóstico, mas estavam funcionando corretamente. Este tipo de vazamento interno requer atenção imediata, pois pode levar a um superaquecimento severo do motor se não for verificado. Este é tipicamente um reparo importante que requer desmontagem parcial do motor. Recomendo vivamente que o faça diagnosticar corretamente numa oficina VAG especializada em vez de continuar a completar o líquido de arrefecimento.

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amelie_schulze1 (community.author)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Enfrentei sintomas quase idênticos com o meu VW no verão passado. Desde que substituí a junta da cabeça, não perdi uma única gota de líquido de refrigeração e a luz de aviso do motor nunca mais acendeu. O ventilador de refrigeração e a circulação do líquido refrigerante estão a funcionar perfeitamente agora. Já resolveu o problema? Seria bom saber qual foi o custo final no seu caso e se encontrou outros problemas depois.

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miawinkler1

Alegro-me que a sua reparação tenha corrido bem. Sim, eu também consegui reparar a minha, verificou-se que o meu problema era muito mais simples do que um problema na junta da cabeça. O mecânico descobriu que uma ligação de sensor defeituosa estava a disparar a luz de aviso do motor e a causar leituras incorretas do nível do líquido de arrefecimento. O vazamento de líquido de arrefecimento foi atribuído a uma ligação de cabo solta em vez de uma falha real do sistema. O custo total da reparação foi de 95€ para resolver o problema da ligação. Desde a reparação, o nível do líquido de arrefecimento manteve-se estável e o sistema de arrefecimento do motor funciona perfeitamente. Não surgiram sobreaquecimentos do motor ou luzes de aviso nos meses seguintes à reparação. Esta experiência mostra por que razão um diagnóstico adequado é crucial, o que parecia ser uma potencial falha na junta da cabeça acabou por ser uma reparação elétrica simples. O mecânico também verificou as mangueiras do radiador e a tampa do radiador durante a inspeção, mas estes componentes estavam todos em boas condições.

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amelie_schulze1 (community.author)

Depois de ler sobre experiências semelhantes, levei o meu carro a um mecânico diferente, especializado em motores VW. O teste de diagnóstico revelou uma bomba de água avariada, e não a junta da cabeça, como inicialmente suspeitado. Eles encontraram bolsas de ar no sistema de refrigeração causadas pela bomba defeituosa. A reparação custou 450€, incluindo peças e mão-de-obra. Desde a reparação no mês passado, o nível do líquido de refrigeração manteve-se estável e a luz de aviso do motor apagou-se. A ventoinha de refrigeração agora funciona normalmente e o motor mantém a temperatura adequada. Experiência muito melhor do que a minha visita anterior à oficina. Isto mostra a importância de obter um diagnóstico preciso em vez de apenas completar os fluidos e esperar pelo melhor.

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