Luzes de Aviso de Óleo Chrysler: Sensor vs. Problemas Graves

Tive exatamente o mesmo problema no meu Chrysler 300 de 2013 há cerca de seis meses. Tenho alguma experiência com manutenção básica de carros, mas problemas elétricos não são o meu forte. As advertências de temperatura do motor e pressão do óleo começaram a aparecer intermitentemente no início, depois tornaram-se constantes. As leituras do manómetro de óleo também eram inconsistentes. Verificou-se que o chicote de fiação do sensor de temperatura estava desgastado, causando conexões defeituosas. Levei-o a uma oficina onde diagnosticaram uma ficha de ligação danificada que ia para o sensor de óleo. Eles substituíram a fiação e limparam os pontos de ligação. O custo total da reparação foi de 95€, principalmente mão-de-obra, uma vez que o problema era apenas a fiação e não o próprio sensor. Seria útil saber: As suas leituras de pressão do óleo estão a flutuar ou são estáveis? O aviso aparece mais quando o motor está frio ou à temperatura de funcionamento? Notou algum problema de desempenho real ou apenas as luzes de aviso? Obteve códigos de erro específicos que possa partilhar? Isto pode poupá-lo de substituir desnecessariamente toda a unidade do sensor se for apenas um problema de ligação como o meu foi.

(Traduzido de Inglês)

O meu carro tem 171765 KM e a última revisão foi há 3 meses. Obrigado por partilhar a sua experiência. As minhas leituras da pressão do óleo estão definitivamente a flutuar, especialmente quando está ao ralenti. Os avisos geralmente aparecem depois do motor atingir a temperatura normal de funcionamento, cerca de 10 a 15 minutos a conduzir. Os códigos de erro apontam para o circuito do sensor de pressão do óleo, mas reparei que as leituras do sensor do motor ficam erráticas antes de as luzes de aviso se ativarem. Ainda não notei problemas de desempenho, apenas os indicadores de aviso. Depois de ler a sua resposta sobre o chicote de fios, verifiquei o conector no sensor de óleo e encontrei alguma corrosão. Estou a planear limpar as conexões primeiro antes de substituir quaisquer peças. O sensor de temperatura do carro parece ainda funcionar corretamente, por isso, espero que seja apenas um problema de conexão como o seu. Agradeceria qualquer sugestão sobre produtos de limpeza de contacto recomendados que tenham funcionado bem para conexões de sensores.

(Traduzido de Inglês)

Fico contente que tenha verificado essas conexões, foi exatamente assim que eu diagnostiquei a minha inicialmente. A corrosão que encontrou corresponde à que eu liderei no meu Chrysler 300. As leituras flutuantes do manómetro de óleo em marcha lenta são um sinal clássico de problemas de conexão com o circuito do sensor de pressão de óleo. Para limpar as conexões do sensor, usei um spray de limpeza de contactos eletrónicos que funcionou muito bem, apenas certifique-se de que seca completamente antes de voltar a conectar. Verifique também a fiação perto do sensor do motor para quaisquer sinais de desgaste, particularmente onde possa esfregar contra outros componentes. Como as suas leituras só ficam erráticas após o aquecimento, concentre-se definitivamente nos pontos de conexão primeiro. A expansão térmica pode piorar as más conexões, o que explica o tempo das suas luzes de aviso. Isto corresponde ao comportamento que vi antes de arranjar o meu. Dica rápida: enquanto limpa as conexões do sensor de óleo, pode valer a pena verificar também outros sensores próximos. A fiação completa nessa área pode ser afetada pelo calor e pela exposição ao óleo ao longo do tempo, especialmente na sua quilometragem. O meu mecânico encontrou algumas outras conexões que precisavam de atenção enquanto consertava o problema principal. Se a limpeza não resolver, a substituição da ficha do conector custa significativamente menos do que uma nova unidade de sensor automóvel, por isso vale a pena tentar antes de considerar a substituição total do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo conselho. Depois de limpar as conexões com limpador de contato elétrico, posso confirmar que as leituras da pressão do óleo se estabilizaram e as luzes de aviso deixaram de aparecer. As leituras da temperatura do motor também parecem mais consistentes agora. O custo total do limpador de contato foi de 15 €, muito melhor do que substituir todo o conjunto do sensor de temperatura. Para quem tiver problemas semelhantes com o seu Chrysler 200, verifique definitivamente as conexões do sensor primeiro antes de assumir o pior. Vou continuar a monitorizar as leituras de diagnóstico do carro durante algumas semanas para garantir que a reparação se mantém. Também vou pedir à oficina que verifique o resto do chicote de fiação na minha próxima revisão, uma vez que vários de vocês mencionaram potenciais problemas de desgaste com esta quilometragem. Agradeço muito a ajuda em evitar uma substituição desnecessária do sensor. Poupei tempo e dinheiro ao focar-me primeiro nos problemas de conexão.

(Traduzido de Inglês)