Magnum Diesel Sobreaquecimento + Mistério da fuga de líquido de refrigeração

Como proprietário de um Dodge Durango 2011 Diesel, deparei-me com sintomas semelhantes. O código de diagnóstico de problemas apontava para um problema de conetividade da unidade de controlo, que inicialmente ocultou o verdadeiro problema. Após um diagnóstico completo do automóvel, verificou-se que a bomba de água tinha falhado, causando o sobreaquecimento e a fuga de líquido de refrigeração. O erro de comunicação da ligação de dados era, na realidade, um problema secundário causado pelo mau funcionamento do sensor de temperatura do motor. O problema de sobreaquecimento requer atenção imediata, uma vez que pode provocar danos graves no motor. As causas comuns nestes modelos Dodge incluem: Bomba de água avariada, Radiador danificado, Termóstato avariado, Reservatório do líquido de refrigeração rachado, Mangueiras do sistema de refrigeração soltas ou danificadas A minha recomendação é obter uma segunda opinião de uma oficina especializada em veículos Dodge. Devem efetuar um teste de pressão ao sistema de arrefecimento e verificar a ligação de dados entre a unidade de controlo e os sensores do motor. No meu caso, tratou-se de um trabalho de reparação sério que exigiu a substituição de vários componentes. O facto de a luz de verificação do motor permanecer acesa sugere que a unidade de controlo está a detetar problemas contínuos. Uma ferramenta de diagnóstico profissional deve ser capaz de ler os códigos de avaria específicos para identificar o problema exato.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. No meu caso com o Magnum, tive sintomas quase idênticos, o sobreaquecimento, as fugas e a falha de comunicação que continuava a falhar o diagnóstico. Também descobri que, em última análise, era a bomba de água, mas só depois de obter um diagnóstico adequado do barramento CAN que revelou que a questão da cablagem era um problema secundário. Quanto é que a reparação completa acabou por lhe custar? Teve algum problema com o sistema de arrefecimento desde a reparação? Só quero comparar notas, uma vez que estes problemas parecem ser comuns nos nossos modelos.

(Traduzido de Inglês)

É bom ter notícias do seu Magnum. O erro de comunicação da unidade de controlo do meu Durango ficou completamente resolvido depois de ter sido verificado por um especialista. Descobriram que o diagnóstico do barramento CAN estava a ser afetado por uma ligação de cabo solto perto do sensor de temperatura do motor. A reparação foi simples, apenas 95 euros para reparar a ligação eléctrica defeituosa. Desde a reparação da bomba de água e do problema de comunicação da ligação de dados, o sistema de arrefecimento tem funcionado na perfeição. Não houve mais falhas de software nem problemas de sobreaquecimento durante o último ano. O segredo foi encontrar uma oficina que pudesse diagnosticar corretamente o problema mecânico de arrefecimento e a falha de comunicação eletrónica em simultâneo. O meu conselho seria continuar a monitorizar o indicador de temperatura do motor mesmo após as reparações, para garantir que tudo se mantém corretamente calibrado. Estes problemas de comunicação da unidade de controlo podem, por vezes, ocultar problemas subjacentes, mas uma vez resolvidos corretamente, normalmente não voltam a surgir.

(Traduzido de Inglês)

Após a resolução de problemas e os conselhos recebidos aqui, consegui finalmente diagnosticar e reparar corretamente o meu Magnum. Depois de visitar uma oficina especializada com equipamento avançado de diagnóstico do barramento CAN, confirmaram a avaria da bomba de água e o problema de comunicação da unidade de controlo. O custo total da reparação foi de 850 euros, incluindo peças e mão de obra. A falha de comunicação acabou por ser causada por uma cablagem corroída perto do sensor de temperatura, que estava a desencadear falsas leituras para a unidade de controlo. O mecânico substituiu a bomba de água, reparou a cablagem e efectuou uma lavagem completa do sistema de arrefecimento. A falha de software desapareceu assim que os novos componentes foram corretamente ligados. Nas últimas três semanas, o carro tem estado a funcionar muito bem, sem sobreaquecimento, fugas ou luzes de verificação do motor. A oficina também me mostrou exatamente onde estava a ocorrer o problema de conetividade, o que me ajudou a perceber porque é que o diagnóstico inicial foi tão difícil. Fiquei muito contente por ter obtido uma segunda opinião de um especialista que compreendia tanto o sistema mecânico como o eletrónico.

(Traduzido de Inglês)