Marcha lenta irregular e perda de potência apontam para uma fuga de vácuo no Audi

Tive uma experiência muito semelhante com o meu Audi A3 1.8T de 2002. Com uma experiência moderada a trabalhar em automóveis, pensei inicialmente que era apenas uma válvula de ar suja que estava a causar os problemas de ralenti. Os sintomas correspondiam exatamente ao que descreve, ralenti, queda de potência e luz de verificação do motor. Depois de verificar os itens básicos, descobri que várias mangueiras de vácuo se tinham deteriorado, especialmente a ligação da bomba à válvula principal. Estas fugas de vácuo estavam a causar o comportamento errático. A reparação envolveu: Exame de diagnóstico completo, remoção e inspeção das mangueiras afectadas, substituição das mangueiras de vácuo danificadas, teste da integridade do sistema, eliminação dos códigos de verificação do motor O custo total foi de 175 euros na minha oficina local, incluindo peças e mão de obra. O trabalho demorou cerca de 2 horas. Antes de sugerir conselhos mais específicos, poderia partilhar: Tamanho e tipo do motor, quilometragem, quaisquer outros sintomas, como sons invulgares, quando começaram os problemas, se a luz de verificação do motor está fixa ou intermitente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Para acrescentar alguns pormenores sobre o meu carro: a última revisão foi efectuada aos 74734 km, onde foi feita uma inspeção completa e uma manutenção geral. Depois de ler a sua resposta, verifiquei a área do corpo do acelerador e reparei em alguns resíduos de óleo à volta das mangueiras de vácuo, o que pode indicar uma fuga de vácuo. A luz de verificação do motor mantém-se fixa, sem piscar, e o ralenti parece pior quando o motor está frio. Limpar o corpo do acelerador e inspecionar o sensor de pressão do coletor seria um bom primeiro passo antes de substituir as peças? Estou apenas a tentar evitar reparações desnecessárias se houver uma solução mais simples que possa funcionar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores adicionais. No meu A3, tentei inicialmente limpar o corpo do acelerador e verificar as ligações do sensor de pressão do coletor antes de avançar para a substituição. Embora a limpeza tenha ajudado por pouco tempo, a fuga de vácuo subjacente continuava a causar problemas. O resíduo de óleo que mencionou à volta das mangueiras de vácuo é um sinal revelador, pois aconteceu-me exatamente o mesmo. Quando o sistema de admissão de ar não consegue manter a pressão adequada no coletor devido a estas fugas, cria o problema de ralenti a frio que está a ter. Uma limpeza profunda pode ajudar temporariamente, mas com base na minha experiência com o mesmo problema, é provável que tenha de resolver essas fugas de vácuo. A luz sólida de verificação do motor aponta mais para um problema do sistema de vácuo do que para um problema do corpo do acelerador. Antes de substituir o que quer que seja, experimente esta verificação rápida: com o motor ao ralenti, pulverize um pouco de produto de limpeza de carburadores à volta das ligações de vácuo oleosas. Se a velocidade do ralenti se alterar quando se pulverizam áreas específicas, então já encontrou os pontos de fuga. Foi exatamente assim que identifiquei as áreas problemáticas no meu carro. Há algum assobio invulgar quando se acelera? Este foi outro sintoma que notei mesmo antes de efetuar as reparações.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos pormenorizados para a resolução de problemas. Experimentei o teste do produto de limpeza de carburadores que sugeriu e reparei que a velocidade do motor mudou definitivamente quando o pulverizou perto das linhas de vácuo mais próximas do corpo do acelerador. Ainda não há sons de assobio, mas o ralenti está definitivamente pior do que antes. Dado que os sintomas coincidem muito com a sua experiência, especialmente no que se refere aos resíduos de óleo e aos problemas de pressão no coletor que afectam o ralenti, penso que vou mandar substituir esses tubos de vácuo em vez de tentar apenas uma limpeza. O custo de reparação de 175 euros que mencionou parece-me razoável em comparação com o risco de causar mais problemas se esperar. Vou marcar uma reunião com a minha oficina habitual e pedir-lhes que façam uma verificação completa do sistema de vácuo. É melhor resolver estes problemas de admissão de ar agora, antes que criem problemas maiores. Certificar-me-ei de que verificam todas as ligações enquanto o desmontam. Acha que devo mencionar algo específico ao mecânico sobre a verificação do sensor de pressão do coletor também, uma vez que já estamos a lidar com sintomas de fuga de vácuo?

(Traduzido de Inglês)