Mensagens de Erro do VW T-Roc Indicam Problemas no Motor

Soa familiar, tive problemas quase idênticos com um T-Cross 2020 com motor 1.5 TSI. Tenho alguma experiência com problemas elétricos em carros VAG. A indicação de mau funcionamento e vários avisos do sistema apontavam para um problema de codificação do módulo de controlo no meu caso. Os códigos de falha mostraram erros de comunicação entre diferentes módulos quando analisados com um scanner OBD-II na oficina. Verificou-se que a codificação do veículo estava incorreta após uma atualização de software. A oficina teve de reprogramar vários módulos de controlo para resolver os conflitos do sistema. O custo total da reparação foi de 360€ incluindo o tempo de diagnóstico e o trabalho de codificação. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar: Que mensagens de aviso exactas está a ver? Algumas funcionalidades deixaram de funcionar juntamente com os avisos? O carro teve alguma atualização ou reparação de software recentemente? Existem problemas de desempenho durante a condução? Obter estes detalhes e fazer com que a oficina verifique e redefina os códigos através de um diagnóstico adequado deve identificar se se trata de um problema de codificação semelhante. Vale a pena pedir-lhes que verifiquem especificamente o estado da programação do módulo de controlo.

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Obrigado pela resposta detalhada. Acontece que fiz a última revisão aos 120.000 km e os avisos começaram a aparecer logo a seguir. Tenho a minha própria ferramenta de diagnóstico básica e obtive os códigos P0171 e P0507. Os principais avisos são avaria no sistema do motor e avaria na estabilização eletrónica. Não há atualizações de software que eu conheça, mas estou definitivamente a notar uma rotação irregular em marcha lenta e alguns solavancos ocasionais durante a aceleração. A luz de aviso do motor começou a piscar algumas vezes durante o meu trajeto de ontem. Espero que seja apenas um problema de sensor em vez de algo mais grave, considerando que o carro só tem 124.815 km.

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Obrigado pelos detalhes adicionais. Com base nesses códigos específicos e sintomas após o serviço, isto parece diferente do meu problema anterior relacionado com codificação. P0171 (sistema demasiado magro) combinado com P0507 (velocidade de ralenti superior à esperada) aponta frequentemente para uma fuga de vácuo introduzida durante o serviço recente. Usando o meu scanner de diagnóstico no meu T-Cross, mostraram-se códigos semelhantes quando a junta do colector de admissão não estava devidamente selada após a manutenção. O ralenti irregular e a falha correspondem perfeitamente a estes códigos de falha. A luz de aviso do motor a piscar é preocupante, no entanto, indica potenciais falhas de ignição que podem danificar o conversor catalítico. Antes da sua visita à oficina, peça-lhes que verifiquem especificamente: Integridade da junta do colector de admissão, válvula PCV e mangueiras, linhas de vácuo que possam ter sido perturbadas durante o serviço, leituras do sensor MAF. Como tem uma ferramenta de análise, tente apagar os códigos. Se regressarem imediatamente, aponta definitivamente para um problema relacionado com o vácuo em vez de uma falha invulgar. O aviso de estabilização eletrónica é provavelmente acionado como um efeito em cascata do sistema de gestão do motor a detetar uma operação irregular. A oficina deverá conseguir verificar com equipamento de diagnóstico de motor adequado. Os custos de reparação no meu caso rondaram os 280 €, incluindo peças e mão-de-obra para reparar a fuga de vácuo.

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Obrigado, isso é exatamente o que eu suspeitava depois de pesquisar esses códigos de falha. Acabam de ser limpos usando minha ferramenta de diagnóstico e voltaram em 10 minutos de condução. A marcha lenta está definitivamente pior agora, pairando em torno de 1100 rpm em vez dos 800 rpm normais. Assegurar-me-ei de que a oficina verifique todos esses componentes relacionados ao vácuo durante o diagnóstico na próxima semana. Boa observação sobre a luz de advertência do motor a piscar potencialmente afetando o catalisador. Posso tentar adiantar minha consulta dados esses sintomas. Espero que seja apenas uma conexão solta ou uma junta danificada do trabalho de serviço recente. 280€ para um reparo de vazamento de vácuo parece muito melhor do que a substituição de um conversor catalítico. Atualizarei assim que as leituras do módulo de controlo mostrarem o que realmente está acontecendo.

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