Mistério da falha de ignição do A3: Bobinas e velas sob suspeita

No ano passado, tive um problema muito semelhante com o meu Audi A4 2.0T de 2011. Tendo alguma experiência em tarefas básicas de manutenção, comecei por suspeitar que as velas de ignição ou as bobinas de ignição estavam a causar o ralenti e as falhas de ignição. No entanto, depois de o levar à minha oficina habitual, descobriram uma fuga significativa no sistema de escape perto do coletor. Esta fuga estava a provocar leituras irregulares da mistura ar-combustível e a desregular a regulação do motor. A reparação, incluindo peças e mão de obra, custou-me 265 euros. Os sintomas que descreve, com solavancos durante a aceleração e falhas de ignição, correspondem ao que eu senti. A fuga estava a permitir a entrada de ar em excesso no sistema, o que causou uma confusão na gestão do motor, semelhante à leitura de um sensor da cambota defeituoso. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, pode partilhar-nos o seguinte A quilometragem atual do seu A3? Quando foi a última vez que as velas de ignição foram substituídas? Nota algum som ou cheiro invulgar no escape? O funcionamento irregular agrava-se quando o motor está frio ou quente? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu encontrei ou se aponta para outra coisa.

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A última revisão foi efectuada aos 180000 km, há cerca de 2 meses. Obrigado pela sua resposta pormenorizada. Depois de a ler, verifiquei e reparei num ligeiro som de tiquetaque na zona do escape, ao qual não tinha prestado atenção antes. O ralenti é definitivamente pior quando o motor está frio. As velas de ignição foram mudadas durante a última grande revisão, há 3000 km, mas, tanto quanto sei, as bobinas de ignição são originais. Começo a pensar que pode estar relacionado com uma fuga de escape, como no seu caso, mas quero ter a certeza de que as bobinas de ignição não são as culpadas, uma vez que são originais e conhecidas por falharem nestes motores.

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Obrigado por fornecer esses pormenores sobre o seu A3. Uma vez que mencionou que as velas de ignição foram mudadas recentemente, podemos provavelmente excluí-las. No entanto, vale a pena investigar as bobinas de ignição originais aos 180000 km, especialmente porque são um ponto de falha comum nos nossos motores 2.0T. O som do tique-taque na zona do escape é muito semelhante ao que senti com a minha fuga de escape. O facto de o ralenti ser pior quando está frio também coincide com a minha experiência, uma vez que o metal se contrai mais em condições de frio, tornando as fugas de escape potencialmente mais pronunciadas. No meu caso, troquei inicialmente as bobinas de ignição antes de descobrir o verdadeiro problema do escape. Se está a pensar verificar primeiro as bobinas, pode tentar trocá-las entre os cilindros para ver se a falha de ignição se desloca com elas. Se isso acontecer, então encontrou o culpado. As bobinas novas custam normalmente cerca de 45 euros cada. No entanto, dada a semelhança do som do tique-taque com o meu problema anterior, recomendo que verifique primeiro se há fugas na zona do coletor de escape. Os sintomas são quase idênticos aos do meu problema: ralenti a frio, solavancos durante a aceleração e o som caraterístico do tique-taque. Um teste de fumo revelaria rapidamente quaisquer fugas no escape e evitaria a substituição desnecessária de peças. O momento em que estes problemas começaram também corresponde ao período de falha típico destes componentes nos nossos motores.

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Os problemas de funcionamento a frio e o som do tiquetaque dão-me definitivamente mais trabalho. Depois de ler sobre a sua experiência, verifiquei os meus registos de manutenção e telefonei ao meu mecânico habitual. Ele confirmou que as bobinas de ignição costumam falhar nestes motores por volta da minha quilometragem. Mas, dado o ruído de tiquetaque que descobri, concordou que devíamos verificar primeiro se existem fugas no escape antes de substituir as bobinas de ignição. Vou reservar o carro na próxima semana para uma inspeção adequada, centrada na área do coletor de escape, e será feito um teste de fumo. Se o resultado for positivo, passaremos a testar as bobinas de ignição, trocando-as entre os cilindros. Os injectores de combustível também serão verificados, uma vez que podem causar sintomas semelhantes. Agradeço imenso a vossa ajuda para resolver o problema. O som do tiquetaque poderia ter passado despercebido se não tivesse mencionado a sua experiência de fuga de escape. Farei uma atualização assim que souber mais sobre se é o sistema de escape ou os componentes eléctricos que estão a causar o problema.

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