FritzLewa
Mistério do aviso do líquido de refrigeração do S5 apesar de não haver fugas visíveis
(Traduzido de Inglês)
Resumo do fio condutor
Um Audi S5 de 2020 estava apresentando avisos persistentes de baixo nível de líquido de arrefecimento e uma luz de verificação do motor acesa, apesar de não haver vazamentos visíveis. As preocupações iniciais incluíam bolsas de ar ou um possível problema na junta do cabeçote. Um utilizador partilhou uma experiência semelhante com um S4 de 2017, onde o problema foi identificado como uma ligação elétrica corroída no sensor do nível do líquido de arrefecimento, causando leituras falsas. As etapas de diagnóstico principais incluíram testar a pressão do sistema de arrefecimento, verificar a fiação do sensor e testar a presença de gases de combustão. Por fim, o problema do S5 foi identificado como uma bomba de água avariada e uma tampa do radiador defeituosa, que foram substituídas, resolvendo os avisos e estabilizando o nível do líquido de arrefecimento.
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4 comentário(s)
FritzLewa (community.author)
Obrigado por partilhar a sua experiência com o S4. A minha situação foi semelhante, mas acabou por ser uma falha na bomba de água que não foi detectada durante o teste de pressão inicial. O reservatório do líquido de refrigeração parecia estar cheio, mas baixava lentamente ao longo de alguns dias. A tampa do radiador também foi substituída porque não estava a manter a pressão correta. Lembra-se de qual foi o custo total da reparação? Estou curioso por saber se surgiram outros problemas desde que o carro foi reparado. Quero evitar atirar peças para cima do problema, como a minha última oficina tentou fazer.
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maximilianbecker1
Acabei de verificar os meus registos e a reparação foi muito mais simples do que o problema da bomba de água. O total foi de 95 euros para reparar a ligação do sensor corroído. Desde a reparação, os avisos de sobreaquecimento do motor pararam completamente e o nível do líquido de refrigeração manteve-se estável. Também não há mais alertas no painel de instrumentos. Ainda bem que a oficina detectou a avaria na bomba de água, que pode provocar danos graves no motor se não for controlada. Também foi inteligente substituir a tampa do radiador avariada, uma vez que ajuda a manter a pressão correta do sistema. A minha solução tem-se mantido perfeita nos últimos 8 meses, sem fugas de líquido de refrigeração ou problemas com os sensores. O segredo foi encontrar uma oficina disposta a fazer um diagnóstico correto em vez de se limitar a substituir peças. O teste de pressão que efectuaram foi suficientemente exaustivo para excluir quaisquer problemas com o sistema de fluido do radiador, apesar de inicialmente não ter detectado o problema da bomba. Certifique-se de que controla o nível do líquido de refrigeração durante as próximas semanas, apenas para confirmar que a nova bomba de água está a funcionar corretamente. Mesmo pequenas fugas podem levar a problemas maiores se não forem detectadas atempadamente.
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FritzLewa (community.author)
Depois de ver o meu último mecânico efetuar um diagnóstico desleixado, levei o carro a uma nova oficina na semana passada. Descobriram que a bomba de água estava a falhar durante um segundo teste de pressão, que o primeiro não tinha detectado. Acabou por custar 780 euros a substituição da bomba de água e uma nova tampa do radiador. O mecânico mostrou-me que a bomba antiga tinha pequenas fissuras que provocavam a fuga lenta do líquido de refrigeração. Na última semana, tenho estado a monitorizar de perto a situação. O nível do líquido de refrigeração manteve-se finalmente constante e já não há luzes de aviso. Fiquei bastante aliviado por não ser um problema de junta da cabeça. A nova oficina teve tempo para explicar tudo e até me mostrou as peças gastas que substituíram. A experiência foi muito melhor do que a que tive com o meu mecânico anterior, que queria substituir vários sensores sem efetuar um teste adequado.
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S5
maximilianbecker1
Tive o mesmo problema no meu S4 2017. Depois de vários avisos sobre o líquido de refrigeração, o problema revelou-se mais complexo do que apenas bolsas de ar no sistema. O reservatório do líquido de refrigeração estava bom, mas a ligação eléctrica ao sensor estava corroída e enviava leituras falsas. O primeiro passo foi verificar se havia fugas visíveis em todas as mangueiras do radiador e na bomba de água, mas nada foi encontrado. A oficina efectuou um teste de pressão ao sistema de arrefecimento que confirmou a inexistência de fugas externas. Também testaram a presença de gases de combustão no líquido de arrefecimento para excluir a possibilidade de falha da junta da cabeça. O verdadeiro problema foi detectado numa ligação eléctrica defeituosa no sensor do nível do líquido de refrigeração. O conetor estava danificado pela humidade, causando leituras falsas intermitentes. Isto acionou o aviso do líquido de refrigeração e a luz de verificação do motor. Perguntas importantes a fazer à oficina: Testaram a pressão de todo o sistema de arrefecimento, Verificaram a cablagem e as ligações do sensor do líquido de arrefecimento, Verificaram se o sensor do nível do líquido de arrefecimento está a funcionar corretamente, Testaram a presença de gases de combustão no líquido de arrefecimento Embora não seja um problema catastrófico, exigiu um diagnóstico cuidadoso para evitar a substituição desnecessária de peças. Certifique-se de que documenta todos os resultados dos testes antes de iniciar as reparações.
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