Mistério do líquido de refrigeração do Audi A1: Sinais de aviso de fugas ocultas

Tive exatamente este problema com o meu Audi A3 a gasolina de 2013. Como alguém com alguma experiência prática a trabalhar em automóveis, comecei por tentar fazer as verificações básicas. O reservatório do líquido de refrigeração parecia estar bem, mas após uma inspeção adequada na oficina, foram encontradas ligações soltas na cablagem do sensor de temperatura do líquido de refrigeração. O motor estava a receber leituras incorrectas, dando origem a falsos avisos. Os níveis de fluido do radiador estavam de facto normais, mas a ligação defeituosa do sensor fez com que o sistema pensasse o contrário. A correção envolveu: Testar todas as ligações do sensor, substituir os conectores de cablagem danificados, apagar os códigos de erro, testar a pressão do sistema de arrefecimento O custo total foi de 95 euros para peças e mão de obra. Muito melhor do que substituir todo o sensor ou verificar primeiro se existem grandes fugas. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Alguma leitura invulgar da temperatura do motor? Nota algum fumo de escape branco? Verificou se as mangueiras do radiador apresentam sinais de desgaste? Quando foi efectuada a última lavagem do sistema de refrigeração? Os problemas de sobreaquecimento do motor começam frequentemente com sintomas semelhantes, pelo que a obtenção destes pormenores ajudaria a determinar se o seu caso corresponde ao que eu experimentei ou se poderá ser algo diferente.

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A última revisão foi efectuada aos 149 000 km. Obrigado por partilhar a sua experiência, mas o meu caso parece diferente. A perda de líquido de refrigeração é real, consigo ver fisicamente o nível a descer no reservatório e tenho de o atestar a cada 2-3 semanas. Depois de adicionar o líquido do radiador, o aviso desaparece temporariamente, mas volta a aparecer. Depois de verificar as suas questões: não há fumo branco, a temperatura do motor mantém-se normal e as mangueiras do radiador parecem intactas, sem fugas óbvias. O sistema de arrefecimento foi lavado há cerca de 18 meses. A perda constante de líquido de refrigeração sem fugas visíveis faz-me suspeitar de um problema interno, possivelmente relacionado com a junta da cabeça. Alguém já teve de lidar com uma perda efectiva de líquido de refrigeração em vez de problemas nos sensores?

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Obrigado pelos pormenores adicionais, parece-me diferente do meu problema com o sensor. Depois de ter mencionado a perda constante de líquido de refrigeração, lembrei-me do que aconteceu a seguir com o meu A3. Alguns meses depois de reparar o sensor, comecei a sentir uma perda real de líquido de refrigeração semelhante à sua. A ventoinha de arrefecimento estava a funcionar normalmente e a tampa do radiador parecia estar bem, mas o líquido de arrefecimento continuava a desaparecer sem fugas visíveis. Verificou-se que a bomba de água estava a falhar internamente. Os vedantes estavam gastos, deixando escapar o líquido de refrigeração através de um pequeno orifício de drenagem por baixo, de forma tão subtil que se evaporava antes de deixar vestígios visíveis. A bomba não apresentava sinais óbvios até falhar completamente. A reparação incluiu: Nova bomba de água, correia de distribuição (substituição preventiva), líquido de refrigeração novo, teste de pressão do sistema. O total foi de 750 euros. Não é barato, mas é menos dispendioso do que correr o risco de danificar o motor por sobreaquecimento. Tendo em conta os seus sintomas, sugiro que mande verificar a bomba de água. O tempo de 149000 KM corresponde aos padrões de desgaste típicos da bomba de água. Um teste de pressão com o motor frio e quente também deve revelar se é esse o problema.

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Obrigado pelo feedback. Queria apenas atualizar a informação de que levei o carro e foi devidamente diagnosticado. O problema principal acabou por ser pior do que uma bomba de água avariada, pois havia várias bolsas de ar no sistema de arrefecimento e uma fenda fina na junta da cabeça que provocava a perda gradual do líquido de arrefecimento. As reparações necessárias incluíram: Substituição da junta da cabeça, trabalhos mecânicos na cabeça do cilindro, novos parafusos da cabeça, lavagem completa do sistema de arrefecimento, novo líquido de arrefecimento e termóstato O custo total da reparação foi de 1850 euros, o que é um pouco doloroso, mas foi necessário para evitar uma falha total do motor. O mecânico mostrou-me a junta da cabeça danificada e explicou-me como o líquido de refrigeração estava a infiltrar-se em sítios onde não deveria estar. Se alguém tiver sintomas semelhantes, não espere demasiado tempo para mandar verificar o problema. O que começa como uma pequena perda de líquido de refrigeração pode rapidamente evoluir para problemas graves de sobreaquecimento do motor se não for resolvido. Pelo menos agora sei que o sistema de arrefecimento está completamente resolvido.

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