Mistério no sistema de arrefecimento do Audi A7 que causa problemas no motor

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi A6 a gasóleo de 2014 no inverno passado. Como tenho alguma experiência na manutenção básica de automóveis, pensei inicialmente que a grelha do radiador ou a restrição do fluxo de ar pudessem ser o problema, mas acabou por ser muito mais simples. A oficina diagnosticou um fusível defeituoso que controlava os sensores do sistema de arrefecimento, o que estava a provocar leituras de temperatura erráticas e a afetar o sistema de gestão térmica. O fluxo de ar restrito e o bloqueio do radiador que eu suspeitava não eram de facto o problema. A reparação foi simples: substituíram o fusível queimado e efectuaram uma verificação de diagnóstico para garantir que todos os sensores estavam a funcionar corretamente. O custo total foi de 52 euros, incluindo a taxa de diagnóstico. Para obter conselhos mais específicos para o seu A7, pode partilhar os seguintes dados Quilometragem atual, Quaisquer trabalhos de manutenção recentes, Se nota fugas de líquido de refrigeração, Se a luz de verificação do motor apresenta algum código de erro específico, Se o sistema de aquecimento está a funcionar normalmente Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se pode ser algo diferente.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 197000 KM, agora aos 198047 KM. Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema do fusível. Verifiquei se havia fugas de líquido de refrigeração, como sugerido, e não encontrei nenhuma. O sistema de aquecimento funciona bem, mas reparei que o aviso de sobreaquecimento do motor aparece de forma intermitente, especialmente durante a condução em autoestrada. Consegui ler os códigos de erro: P0115 e P0128. Pelo que sei, estes códigos estão relacionados com problemas no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Isto parece estar de acordo com a sua experiência relacionada com o sensor e não com um problema mecânico do sistema de arrefecimento. Vou mandar verificar o carro numa oficina esta semana. É realmente útil conhecer o vosso caso semelhante, pois poupa tempo a excluir os problemas da grelha do radiador que inicialmente suspeitei.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores. Sim, esses códigos de erro correspondem, sem dúvida, ao que senti na minha A6. Os códigos P0115 e P0128 são indicadores clássicos de problemas no sensor de temperatura do líquido de refrigeração, o que explica as leituras de temperatura inconsistentes e os avisos de sobreaquecimento do motor. No meu caso, após a substituição inicial do fusível, descobrimos que a cablagem de ligação ao sensor de temperatura do líquido de refrigeração apresentava alguma corrosão. A reparação total acabou por custar 180 euros, incluindo a substituição do sensor e da cablagem. Embora mais cara do que um simples fusível, resolveu completamente os avisos de sobreaquecimento do motor e as indicações erráticas de temperatura. O momento é interessante, pois estes problemas com os sensores aparecem frequentemente por volta dos 190000-200000 KM nestes motores. O bloqueio do radiador ou as restrições da grelha de arrefecimento de que suspeitámos inicialmente apresentariam normalmente sintomas diferentes, como um sobreaquecimento constante em vez de intermitente. Uma vez que a sua quilometragem é semelhante à da altura em que tive o problema e os códigos de erro coincidem, talvez seja melhor pedir à oficina que verifique especificamente a cablagem do sensor. Poupou-me uma segunda viagem quando mencionei este problema ao meu mecânico.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço a resposta pormenorizada e a orientação. A oficina concluiu hoje a inspeção e confirmou exatamente o que descreveu: os cabos corroídos do sensor de temperatura do líquido de refrigeração estavam a causar os problemas do sistema de refrigeração do automóvel. A reparação total foi de 195 euros, um pouco mais do que no seu caso, mas incluiu uma verificação de diagnóstico completa do sistema. O mecânico mostrou-me a cablagem antiga, que estava claramente degradada. Substituíram o sensor e o conjunto de cablagem. Também efectuaram um teste de pressão do sistema de arrefecimento para verificar se não existiam outros problemas de arrefecimento do motor. O carro tem estado a funcionar na perfeição nos últimos 200 km, sem mais avisos de sobreaquecimento do motor ou leituras de temperatura erráticas. A luz de verificação do motor está agora desligada e o tempo de aquecimento voltou ao normal. Estou muito satisfeito por termos identificado que se tratava de um problema de sensor e não de um problema mecânico com o radiador ou a grelha, como inicialmente suspeitei. A vossa experiência partilhada ajudou-me a comunicar o problema provável à oficina, o que simplificou definitivamente o seu processo de diagnóstico. É ótimo ter uma solução rápida e específica em vez de substituir componentes desnecessariamente.

(Traduzido de Inglês)