Mistério no sistema de arrefecimento do Audi A7 que causa problemas no motor

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi A6 a gasóleo de 2014 no inverno passado. Como tenho alguma experiência na manutenção básica de automóveis, pensei inicialmente que a grelha do radiador ou a restrição do fluxo de ar pudessem ser o problema, mas acabou por ser muito mais simples. A oficina diagnosticou um fusível defeituoso que controlava os sensores do sistema de arrefecimento, o que estava a provocar leituras de temperatura erráticas e a afetar o sistema de gestão térmica. O fluxo de ar restrito e o bloqueio do radiador que eu suspeitava não eram de facto o problema. A reparação foi simples: substituíram o fusível queimado e efectuaram uma verificação de diagnóstico para garantir que todos os sensores estavam a funcionar corretamente. O custo total foi de 52 euros, incluindo a taxa de diagnóstico. Para obter conselhos mais específicos para o seu A7, pode partilhar os seguintes dados Quilometragem atual, Quaisquer trabalhos de manutenção recentes, Se nota fugas de líquido de refrigeração, Se a luz de verificação do motor apresenta algum código de erro específico, Se o sistema de aquecimento está a funcionar normalmente Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se pode ser algo diferente.

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A última revisão foi efectuada aos 197000 KM, agora aos 198047 KM. Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema do fusível. Verifiquei se havia fugas de líquido de refrigeração, como sugerido, e não encontrei nenhuma. O sistema de aquecimento funciona bem, mas reparei que o aviso de sobreaquecimento do motor aparece de forma intermitente, especialmente durante a condução em autoestrada. Consegui ler os códigos de erro: P0115 e P0128. Pelo que sei, estes códigos estão relacionados com problemas no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Isto parece estar de acordo com a sua experiência relacionada com o sensor e não com um problema mecânico do sistema de arrefecimento. Vou mandar verificar o carro numa oficina esta semana. É realmente útil conhecer o vosso caso semelhante, pois poupa tempo a excluir os problemas da grelha do radiador que inicialmente suspeitei.

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Obrigado por fornecer esses pormenores. Sim, esses códigos de erro correspondem, sem dúvida, ao que senti na minha A6. Os códigos P0115 e P0128 são indicadores clássicos de problemas no sensor de temperatura do líquido de refrigeração, o que explica as leituras de temperatura inconsistentes e os avisos de sobreaquecimento do motor. No meu caso, após a substituição inicial do fusível, descobrimos que a cablagem de ligação ao sensor de temperatura do líquido de refrigeração apresentava alguma corrosão. A reparação total acabou por custar 180 euros, incluindo a substituição do sensor e da cablagem. Embora mais cara do que um simples fusível, resolveu completamente os avisos de sobreaquecimento do motor e as indicações erráticas de temperatura. O momento é interessante, pois estes problemas com os sensores aparecem frequentemente por volta dos 190000-200000 KM nestes motores. O bloqueio do radiador ou as restrições da grelha de arrefecimento de que suspeitámos inicialmente apresentariam normalmente sintomas diferentes, como um sobreaquecimento constante em vez de intermitente. Uma vez que a sua quilometragem é semelhante à da altura em que tive o problema e os códigos de erro coincidem, talvez seja melhor pedir à oficina que verifique especificamente a cablagem do sensor. Poupou-me uma segunda viagem quando mencionei este problema ao meu mecânico.

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Agradeço a resposta pormenorizada e a orientação. A oficina concluiu hoje a inspeção e confirmou exatamente o que descreveu: os cabos corroídos do sensor de temperatura do líquido de refrigeração estavam a causar os problemas do sistema de refrigeração do automóvel. A reparação total foi de 195 euros, um pouco mais do que no seu caso, mas incluiu uma verificação de diagnóstico completa do sistema. O mecânico mostrou-me a cablagem antiga, que estava claramente degradada. Substituíram o sensor e o conjunto de cablagem. Também efectuaram um teste de pressão do sistema de arrefecimento para verificar se não existiam outros problemas de arrefecimento do motor. O carro tem estado a funcionar na perfeição nos últimos 200 km, sem mais avisos de sobreaquecimento do motor ou leituras de temperatura erráticas. A luz de verificação do motor está agora desligada e o tempo de aquecimento voltou ao normal. Estou muito satisfeito por termos identificado que se tratava de um problema de sensor e não de um problema mecânico com o radiador ou a grelha, como inicialmente suspeitei. A vossa experiência partilhada ajudou-me a comunicar o problema provável à oficina, o que simplificou definitivamente o seu processo de diagnóstico. É ótimo ter uma solução rápida e específica em vez de substituir componentes desnecessariamente.

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