Motor do Voyager pára após reparação, suspeita de falha na ECU

Tive sintomas semelhantes com uma Grand Voyager CRD de 2006. O motor a girar sem pegar, combinado com a paragem do motor após uma visita anterior de reparação, aponta fortemente para uma falha na ECU ou software do motor danificado. Más ligações da bateria podem imitar problemas na ECU, mas como verificou a bateria, isto pode ser mais grave. No meu caso, a ECU tinha desenvolvido falhas internas que causavam problemas invulgares de paragem e arranque do motor. A verificação de diagnóstico revelou software do motor corrompido após uma tentativa de reparação anterior. A solução exigiu: Verificação de diagnóstico completa da ECU, Redefinição e recarregamento do software do motor, Teste de todas as ligações dos sensores da ECU, Verificação da temporização da injeção de combustível. Estes sintomas são típicos de problemas relacionados com a ECU nestes modelos, especialmente após os 150 000 km. A paragem invulgar do motor combinada com problemas de arranque é um sinal clássico de problemas de comunicação da ECU. É necessária uma verificação de diagnóstico profissional, pois continuar a conduzir com paragens intermitentes do motor pode levar a situações inseguras e potenciais danos no motor. Isto geralmente requer equipamento especializado para diagnosticar e reparar corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por explicar os sintomas da falha da ECU, isto parece exatamente com o que experimentei com o meu Chrysler. Fiquei bastante preocupado quando a luz do motor acendeu e a paragem começou. A recarga do software do motor resolveu a maioria dos problemas, mas estou curioso sobre os custos. Quanto acabou por pagar pela reparação completa? Também estou a pensar se teve algum código de falha do motor recorrente ou problemas de arranque desde a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por perguntar sobre os custos de reparação. O trabalho foi concluído na semana passada e tenho o prazer de informar que o problema da ECU foi mais simples do que o esperado. O diagnóstico do motor revelou que conexões soltas do cabo da bateria estavam a causar um fornecimento de energia intermitente à ECU, imitando sintomas de mau funcionamento mais graves do controlo do motor. O reparo total custou 155 €, o que incluiu testes e reparação das conexões da bateria. Na verdade, não foi necessário nenhum recarregamento do software do motor. Desde a reparação, a paragem do motor parou completamente e a luz de aviso do motor permaneceu apagada. O arranque é agora consistentemente suave, sem códigos de falha a aparecer. Isto mostra como um diagnóstico adequado do motor pode poupar dinheiro, pois o que parecia ser uma falha complexa da ECU acabou por ser uma solução simples. A injeção de combustível e outros sistemas estão agora a funcionar normalmente. Recomendo vivamente que quaisquer sintomas semelhantes sejam verificados rapidamente para evitar potenciais complicações.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela contribuição. Só queria partilhar como esta história terminou. Levei o carro a um mecânico diferente, especializado em software de motor e problemas elétricos. A verificação de diagnóstico mostrou uma falha parcial da ECU, fazendo com que o sistema de injeção de combustível apresentasse problemas. O reparo total acabou custando 890€, o que incluiu: Substituição completa da ECU, atualização do software do motor, diagnóstico do sistema, custos de mão de obra. Já dirijo há cerca de 2 semanas e a luz do motor não voltou a acender. Não há mais problemas de paragem e o carro pega perfeitamente todas as vezes. Definitivamente aprendi a minha lição sobre levar falhas de motor relacionadas com o computador a especialistas imediatamente. Embora não tenha sido barato, a tranquilidade de saber que o carro está a funcionar novamente valeu a pena. Estou mesmo grato por ter perguntado aqui antes de o arranjar, ajudou-me a perceber o que esperar na oficina. Os sintomas correspondiam exatamente ao que foi descrito e ajudaram-me a explicar melhor o problema ao mecânico.

(Traduzido de Inglês)