Múltiplas Falhas Elétricas do VW Polo Apontam para uma ECU com Defeito

Como alguém com experiência intermediária em reparação, lidou com sintomas quase idênticos no meu VW Golf diesel de 2009. O indicador de avaria acendia do nada, e várias falhas no módulo de controlo ocorreram simultaneamente, afetando particularmente o sistema de entretenimento. Após várias tentativas de diagnóstico, a minha oficina encontrou a causa principal: uma ligação de cabo danificada à unidade de controlo que interliga com o sistema BUS do veículo. A conectividade intermitente estava a causar a perda de comunicação de vários sistemas com o módulo de controlo principal. A reparação exigiu o rastreio cuidadoso do chicote de fiação e a substituição dos pontos de ligação danificados. O custo total da reparação foi de 155 €, incluindo o tempo de diagnóstico e as peças. O problema nunca mais voltou após a reparação. Para uma avaliação mais precisa da sua situação, poderia partilhar: Notou alguma correlação entre estes problemas e as condições meteorológicas? Os problemas são mais frequentes quando o motor está frio ou quente? Quais os códigos de erro específicos que apareceram na sua análise OBD-II? Mexer em alguma parte específica do painel de instrumentos melhora ou piora os sintomas? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu Polo está a apresentar o mesmo problema de ligação elétrica que o meu Golf.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão do sistema foi feita aos 65000 km, e estou a notar que estes problemas elétricos estão a piorar com o tempo. Durante as partidas a frio, os sinais de aviso aparecem com mais frequência. A verificação OBD-II revelou os seguintes códigos: P0603 (falha no ECM), U0001 (falha na comunicação CAN) e U0140 (perda de comunicação com o módulo de controlo da carroçaria). Ao verificar a área do painel de instrumentos, as luzes de aviso piscam com mais intensidade se pressionar em redor da consola central. Também notei uma ligeira correlação: as falhas do sistema acontecem com mais frequência em condições de humidade. Será que a humidade poderá estar a afetar algumas ligações? Com base nisto, acha que se trata do mesmo problema de cablagem que encontrou?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes adicionais. Dada a semelhança dos sintomas e, especialmente, a sua observação sobre o ponto de pressão do painel, estou agora ainda mais convencido de que está a lidar com o mesmo problema no chicote de fiação que tive com o meu Golf. A correlação com o tempo húmido e os arranques a frio é particularmente reveladora. No meu caso, a humidade estava de facto a infiltrar-se num ponto de ligação corroído no chicote de fiação principal, causando essas falhas esporádicas do sistema e avisos de motor de verificação. Os códigos de erro que listou correspondem exatamente ao que a minha análise OBD-II mostrou antes da reparação, particularmente essa falha de comunicação CAN U0001. Isto indica uma quebra na rede que conecta os módulos de controlo do seu veículo, tal como na minha situação. Como pressionar a área da consola central desencadeia sinais de aviso mais intensos, sugiro que a sua oficina concentre os seus esforços de diagnóstico aí primeiro. A reparação necessária provavelmente envolverá: 1. Retirar o acabamento da consola central 2. Inspecionar o feixe de fios em busca de corrosão ou danos 3. Testar a continuidade nos pontos de ligação 4. Substituir quaisquer secções comprometidas. A reparação deverá custar aproximadamente o mesmo que a minha (cerca de 150-160€), assumindo danos semelhantes. Certifique-se de que verificam minuciosamente todos os pontos de ligação, uma vez que reparações parciais muitas vezes levam ao regresso dos mesmos problemas em poucos meses.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação detalhada sobre os problemas de cablagem. Os códigos de erro e os sintomas que descreveu com o seu Golf correspondem exatamente à minha situação com o Polo. Levei hoje o meu carro ao mecânico para verificar a zona da consola central, seguindo a sua sugestão, e de facto, encontraram ligações de cablagem corroídas exatamente onde as luzes de aviso piscavam quando pressionadas. As leituras da ferramenta de diagnóstico agora fazem muito mais sentido, especialmente os códigos de falha de comunicação U0001 e U0140. Eles estimam cerca de 160€ para a reparação completa, incluindo a substituição das secções de cablagem danificadas e a verificação de todos os pontos de ligação próximos. Vou agendar o trabalho para a próxima semana. Foi realmente útil saber que a correlação com o tempo húmido e os arranques a frio era a mesma no seu caso. Os sintomas do indicador de avaria e as múltiplas falhas do sistema apontam definitivamente para esta ser a causa principal, em vez de problemas em componentes individuais. Atualizarei assim que a reparação estiver concluída, mas sinto-me muito mais confiante agora sobre a direção do diagnóstico. É melhor do que substituir peças incomuns na esperança de resolver os problemas elétricos.

(Traduzido de Inglês)

No Mitsubishi Colt CZC de 2006, a luz do motor está acesa. Quando leio o código de erros com o adaptador Carly, nenhum erro é mostrado.

(Traduzido de Alemão)

Comece por verificar o básico: certifique-se de que o adaptador Carly está corretamente conectado e é compatível com o seu veículo. Se a luz do motor persistir sem mostrar códigos de erro, pode ser uma falha temporária ou um código pendente ainda não armazenado. Tente desconectar a bateria por alguns minutos para redefinir o sistema, mas se a luz voltar, peça a um mecânico profissional para a inspecionar, pois pode indicar um problema mais grave não detetado pelo adaptador. Avise-me como correu ou se tiver mais perguntas!

(Traduzido de Inglês)