O aviso de baixa pressão do óleo do Caliber assinala um perigo para o motor

Tive exatamente o mesmo problema com o meu Calibre 2008 a diesel no ano passado. Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis, mas este problema estava para além das minhas capacidades de bricolage. A luz de aviso da pressão do óleo começou a piscar ao ralenti e depois passou a estar constantemente acesa com os ruídos preocupantes do motor que descreveu. As leituras do sensor de pressão do óleo estavam muito diferentes, o que me fez pensar inicialmente que se tratava apenas de um sensor defeituoso. Levei-o à minha oficina habitual, onde me diagnosticaram uma bomba de óleo avariada. Os sintomas correspondem exatamente aos seus: a bomba não estava a manter uma pressão de óleo adequada, especialmente ao ralenti. Isto provocava uma lubrificação insuficiente e os ruídos mecânicos que mencionou. O custo total da reparação foi de 755 euros, incluindo peças e mão de obra. Foi necessário substituir todo o conjunto da bomba de óleo e efetuar uma mudança de óleo com um novo filtro, uma vez que as partículas de metal tinham contaminado o óleo antigo. Desde a reparação, a pressão do óleo tem sido perfeita e o motor voltou a funcionar silenciosamente. Estou muito satisfeito por o ter reparado rapidamente antes de ocorrerem danos nos rolamentos. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Caliber, Quando foi a sua última mudança de óleo, O ruído é pior ao ralenti ou a rotações mais elevadas, Há partículas de metal visíveis no óleo Isto ajudaria a determinar se os seus sintomas apontam para a mesma avaria da bomba de óleo que eu experimentei.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. O meu Calibre tem 82839 KM e a última revisão completa com mudança de óleo foi efectuada há 3 meses. O ruído é definitivamente pior ao ralenti e o manómetro de pressão do óleo desce significativamente quando o motor está quente. Acabei de verificar o óleo novamente e notei algumas partículas metálicas no mesmo, o que é bastante preocupante. Com base na sua experiência, parece que a minha bomba de óleo está a falhar. Boa decisão de a reparar rapidamente, vou deixar de o conduzir e mandar rebocá-lo para a oficina amanhã. Espero realmente evitar danos graves no motor devido à baixa pressão do óleo ou à avaria da bomba de óleo. Recomendaria fazer uma lavagem completa do motor juntamente com a instalação da nova bomba de óleo para eliminar quaisquer resíduos metálicos? O custo da reparação parece razoável, tendo em conta a alternativa potencial de danos nos rolamentos do motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores adicionais. Com base no que descreveu, partículas metálicas no óleo e baixa pressão ao ralenti, a sua situação reflecte exatamente a minha. As leituras do sensor de pressão do óleo da minha reparação revelaram níveis de pressão perigosamente baixos, especialmente quando quente. As partículas metálicas que encontrou são um sério sinal de aviso de que a baixa pressão do óleo já está a afetar os componentes do motor. Mandar rebocá-lo é definitivamente a decisão correta. Quando a minha bomba de óleo falhou, o mecânico recomendou vivamente uma lavagem completa do motor para remover todas as partículas metálicas do sistema de óleo. Este processo acrescentou cerca de 120 euros ao custo total da reparação, mas foi essencial para evitar danos futuros nos rolamentos. Durante a minha reparação, substituíram também o sensor de pressão do óleo, uma vez que a contaminação do óleo pode afetar a sua precisão. O serviço completo incluiu: Novo conjunto da bomba de óleo, lavagem do motor, óleo de motor e filtro novos, novo sensor de pressão do óleo, inspeção do sistema para verificar o desgaste das chumaceiras Desde que isto foi feito, a minha pressão do óleo manteve-se estável e os ruídos mecânicos que me preocupavam desapareceram completamente. Certifique-se de que o seu mecânico verifica as chumaceiras principais enquanto desmonta o motor. A deteção de qualquer desgaste precoce pode evitar reparações significativas mais tarde. Informe-nos sobre o resultado da reparação. Tendo em conta os sintomas e a quilometragem semelhantes, os custos de reparação devem situar-se no mesmo intervalo que os meus.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses pormenores. A situação parece quase idêntica à que descreveu, partículas metálicas no meu óleo e o manómetro de pressão do óleo a mostrar quedas preocupantes ao ralenti. Depois de ver o resultado bem-sucedido da sua reparação, vou definitivamente mandar rebocar o meu Caliber para evitar correr o risco de danificar ainda mais os rolamentos do motor. Os resíduos metálicos no óleo são particularmente preocupantes, sugerindo que a falha da bomba de óleo já está a afetar os componentes do motor. O vosso custo de reparação de 755 euros mais 120 euros para a lavagem do motor parece razoável, tendo em conta o que estava incluído. Vou pedir o mesmo pacote de serviço completo, nova bomba de óleo, lavagem completa do sistema, filtro de óleo novo e substituição do sensor de pressão do óleo. Também faz sentido que inspeccionem os rolamentos enquanto tudo está desmontado. Agradeço imenso que tenha partilhado a sua experiência de forma tão pormenorizada. Ajudou a confirmar as minhas suspeitas de que a bomba de óleo era a causa principal. Vou marcar o reboque para amanhã de manhã e atualizar o fórum assim que as reparações estiverem concluídas. Espero apanhar isto suficientemente cedo para evitar danos maiores no motor devido aos problemas de baixa pressão do óleo.

(Traduzido de Inglês)