O Calibre com funcionamento irregular necessita de um diagnóstico urgente dos injectores

Tive sintomas quase idênticos no meu Dodge Journey 2010 a gasóleo aos 115 000 km. O funcionamento irregular e a perda de potência apontavam inicialmente para os injectores de combustível, mas os testes de diagnóstico revelaram uma falha na junta da cabeça que provocava uma baixa pressão nos cilindros. A falha da junta da cabeça foi, na verdade, um problema consequente decorrente de uma correia de distribuição esticada que tinha saltado dentes. Isto causou problemas de sincronização das válvulas que acabaram por comprometer a vedação da junta da cabeça. A reparação exigiu a remoção da cabeça do cilindro para substituir a junta da cabeça e a correia de distribuição, bem como novas velas de ignição, uma vez que estavam danificadas devido à má combustão. Este foi classificado como um trabalho de reparação importante, uma vez que implicou a desmontagem de componentes críticos do motor, incluindo o coletor de admissão e a árvore de cames, para aceder às peças danificadas. Os sintomas correspondem à sua descrição: fraca economia de combustível, funcionamento irregular e luz de verificação do motor indicam normalmente problemas relacionados com a pressão. Para um diagnóstico adequado, é necessário efetuar primeiro um teste de compressão e uma inspeção da correia de distribuição. Estes problemas tendem a transformar-se em problemas maiores se não forem resolvidos de imediato. Considere a possibilidade de pedir a um especialista certificado em motores diesel que o examine, uma vez que os mecânicos gerais por vezes não detectam a causa principal quando lidam com problemas de pressão e de temporização específicos dos motores diesel.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência. Também tive sintomas semelhantes com o meu Caliber no inverno passado. O bater do motor e a perda de potência fizeram-me recear que fosse o turbocompressor, mas afinal os anéis do pistão estavam gastos, causando problemas de compressão. O processo de diagnóstico parece exatamente o mesmo por que passei. Lembra-se de qual foi o custo total da reparação no seu caso? Gostava de saber como é que se compara, uma vez que os preços variam muito de loja para loja. Também gostaria de saber se teve algum problema relacionado desde a substituição da junta da cabeça?

(Traduzido de Inglês)

O problema foi devidamente diagnosticado por um especialista em diesel certificado, que constatou que a correia de distribuição esticada tinha afetado a regulação da árvore de cames. Uma vez que esta foi a causa original que levou ao problema da junta da cabeça, toda a reparação foi coberta pela garantia de trabalho anterior, com um custo de 0 euros. A correção eliminou completamente todas as flutuações de pressão nos cilindros. O motor mantém agora uma compressão constante em todos os cilindros, sem problemas entre a cambota e os anéis do pistão. Há mais de 8 meses que o motor está a funcionar sem problemas, com uma potência adequada e um consumo de combustível normal. Não surgiram quaisquer problemas relacionados desde a reparação. A vedação da junta da cabeça permanece intacta e os testes de compressão mostram valores óptimos. O desempenho do turbocompressor também voltou às especificações de fábrica, agora que o motor tem a pressão correta nos cilindros. Não se esqueça de que é crucial detetar os problemas da correia de distribuição numa fase precoce, uma vez que estes podem rapidamente evoluir para danos mais graves no motor se não forem controlados.

(Traduzido de Inglês)

Levei o meu Calibre a um especialista certificado em motores diesel no mês passado, depois de ler as respostas aqui apresentadas. Os testes de diagnóstico revelaram que os injectores de combustível desgastados provocavam um fornecimento irregular de combustível, o que levava a um funcionamento irregular e à perda de potência. O bater do motor foi um indicador claro de que algo estava errado no processo de combustão. O custo total da reparação foi de 1200 euros, incluindo peças e mão de obra. Foram substituídos os quatro injectores de combustível, uma vez que apresentavam padrões de desgaste semelhantes. O mecânico sugeriu também a substituição da correia de distribuição como manutenção preventiva, uma vez que se estava a aproximar o intervalo de substituição recomendado. O processo de reparação demorou dois dias, mas valeu a pena esperar. O motor funciona agora sem problemas, sem problemas de potência ou ruídos estranhos. A economia de combustível melhorou significativamente e a luz de verificação do motor não regressou. No geral, o resultado foi muito melhor do que as minhas experiências anteriores com oficinas de reparação gerais que não conseguiam diagnosticar corretamente os problemas dos motores diesel. Só queria fechar o ciclo e partilhar o resultado. Obrigado pelos conselhos úteis que me indicaram a direção certa.

(Traduzido de Inglês)