O mistério da queda de tensão do Audi A1 atormenta a eletrónica

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em carros modernos, tive problemas quase idênticos com o meu Audi A3 2020 no inverno passado. Os sintomas que descreve correspondem exatamente à minha experiência, desde os arranques fracos até às flutuações de tensão quando funciona com vários sistemas. Depois de monitorizar eu próprio o sistema de carregamento, descobri que os terminais da bateria tinham desenvolvido corrosão, o que levou a más ligações e a um fornecimento de energia irregular. Apesar de, inicialmente, o estado da bateria parecer bom, os testes posteriores revelaram que estava muito descarregada e, em última análise, defeituosa. A oficina efectuou: Diagnóstico completo da bateria, avaliação do sistema de carregamento, teste do regulador de tensão, substituição da bateria, limpeza e proteção dos terminais O custo total foi de 290 euros, incluindo peças e mão de obra. O investimento valeu a pena, pois resolveu completamente todos os problemas eléctricos. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Qual é a idade da sua bateria atual? A luz de aviso da bateria aparece no seu painel de instrumentos? Reparou em algum som de choro do alternador? Quais foram as leituras exactas de tensão do seu exame de diagnóstico? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema reflecte o meu ou se aponta para um problema subjacente diferente no sistema de carga.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 10000 km e não foram detectados problemas de maior. Obrigado por partilhar a sua experiência. Tal como mencionou, também reparei que a queda de tensão é mais acentuada quando estão a funcionar vários componentes eléctricos. A luz de aviso da bateria pisca ocasionalmente durante os arranques a frio. Não foram detectados quaisquer sons de zumbido na zona do alternador. O meu exame de diagnóstico revelou que a tensão da bateria oscila entre 11,8 V e 13,2 V em ralenti e desce abaixo dos 11 V com carga. A bateria em si é original de 2022. Os terminais da bateria serão verificados quanto a corrosão antes de proceder a reparações mais extensas.

(Traduzido de Inglês)

Mencionei a limpeza dos terminais na minha resposta anterior, mas com base nas suas leituras de tensão, isto parece mais grave do que a simples corrosão dos terminais. No caso do meu A3, as leituras foram semelhantes, a queda de tensão abaixo dos 11V sob carga é particularmente preocupante e aponta para um potencial problema do alternador mais do que apenas problemas da bateria. Olhando para trás, para a minha experiência de reparação, inicialmente concentrei-me demasiado apenas na saúde da bateria. O alternador deve manter cerca de 13,8-14,4 V em funcionamento, pelo que a leitura máxima de 13,2 V sugere que o sistema de carga não está a funcionar da melhor forma. Dado que o seu carro é mais recente do que o meu era quando tive problemas, recomendo que o alternador seja testado antes de substituir a bateria. O meu erro foi substituir primeiro a bateria sem verificar o alternador, que acabou por necessitar de atenção. Um teste de queda de tensão adequado ao longo do circuito de carga ajudaria a determinar se se trata realmente de um problema do alternador ou de um problema elétrico noutro ponto do sistema. Normalmente, este teste de diagnóstico custa cerca de 50 euros. Uma vez que os sintomas são semelhantes aos que eu tive, mas com uma bateria mais recente, concentre-se primeiro nos componentes do sistema de carga, em vez de assumir que está apenas relacionado com a bateria, como eu fiz inicialmente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento pormenorizado. As leituras de tensão e a luz de aviso de bateria flutuante ajudam realmente a explicar o que está a acontecer. Vou verificar primeiro os terminais da bateria, mas, com base na vossa experiência, estou a preparar-me para uma eventual intervenção no alternador. Marquei uma consulta numa loja local amanhã para efetuar um diagnóstico completo do sistema de carregamento. O vosso caso do A3 chamou-me especialmente a atenção, uma vez que os sintomas coincidem muito, em especial a queda de tensão sob carga eléctrica. Embora a minha bateria seja relativamente nova, o ângulo do problema do alternador faz muito sentido, tendo em conta as leituras dos testes. O meu scanner mostrou 11,8V-13,2V ao ralenti e menos de 11V com os acessórios a funcionar. Pelo que partilhou sobre a saída adequada do alternador ser 13,8-14,4 V, é evidente que algo não está bem com o sistema de carga. Farei uma atualização assim que obtiver os resultados dos testes e souber se se trata realmente de um problema do alternador ou de um problema elétrico relacionado. Mais uma vez, obrigado por me ajudar a evitar a substituição da bateria sem verificar todo o sistema. O teste de diagnóstico de 50 euros parece valer a pena para identificar a causa exacta.

(Traduzido de Inglês)