O mistério do líquido de refrigeração do Caliber: Pouco líquido mas a luz continua acesa

Tive um problema semelhante com o meu Dodge Avenger 2011 no verão passado e tenho alguma experiência com problemas do sistema de arrefecimento. Quando a luz de verificação do motor se acendeu, também fiquei preocupado com o sobreaquecimento do motor e potenciais danos graves. Depois de o mandar verificar, o problema acabou por ser um conetor defeituoso no sensor de temperatura do líquido de refrigeração. A cablagem estava corroída, provocando leituras incorrectas. O custo da reparação foi de 95 euros, incluindo o diagnóstico e as peças. Não tão grave como inicialmente receava, estava preocupado que pudesse ser a bomba de água ou a junta da cabeça. A oficina encontrou rapidamente o problema utilizando equipamento de diagnóstico. Mostraram-me como a ligação corroída estava a fazer com que o sistema enviasse sinais errados, accionando a luz de aviso mesmo depois de encher o líquido de refrigeração. Antes de dar um conselho mais específico, poderia partilhar: Nota alguma poça de líquido de refrigeração debaixo do carro? Que leitura da temperatura aparece no seu painel de instrumentos? A ventoinha de arrefecimento é activada quando o motor está quente? Nota algum cheiro doce no compartimento do motor? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ou se poderá estar a lidar com um problema diferente do sistema de arrefecimento.

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O meu Calibre tem 63994 KM e teve a sua última revisão há 3 meses. Até à data, não há poças de líquido de refrigeração debaixo do carro. O indicador de temperatura mantém-se no intervalo normal e a ventoinha de arrefecimento parece funcionar corretamente, activando-se quando necessário. No entanto, noto que a zona da tampa do radiador fica bastante molhada depois de conduzir, embora não exista um cheiro doce. Depois de ler sobre a sua experiência com o sensor, verifiquei a zona da tampa do radiador e as ligações do sistema de arrefecimento, mas não detectei qualquer corrosão evidente. O nível do líquido de refrigeração desce lentamente, mas de forma consistente, o que me leva a suspeitar que poderá haver uma pequena fuga algures no sistema que só se ativa quando o motor está quente e pressurizado. Valeria a pena testar a pressão do sistema de arrefecimento antes de avançar para reparações mais extensas?

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Compreendo perfeitamente a sua preocupação, especialmente porque ambos conduzimos modelos Dodge. A sua descrição dos pontos húmidos à volta da tampa do radiador e da perda gradual de líquido de refrigeração faz-me lembrar exatamente o que descobri depois de investigar mais a fundo os problemas do meu Avenger. O teste de pressão é definitivamente o próximo passo correto. Embora o meu problema tenha acabado por ser a ligação do sensor, os seus sintomas apontam mais para uma potencial fuga numa das mangueiras do radiador ou na própria tampa. A ausência de poças, mas a presença de humidade, sugere uma pequena fuga que se vaporiza com o calor do motor. A perda consistente de líquido de refrigeração sem fugas visíveis também corresponde ao que experimentei antes de encontrar fissuras capilares numa das mangueiras superiores do radiador. As fissuras só abriam sob pressão quando estavam quentes, o que as tornava difíceis de detetar durante uma inspeção normal. A boa notícia é que a verificação da pressão do sistema de arrefecimento custa cerca de 50 a 75 euros na maioria das lojas e, se for detectada atempadamente, a substituição de uma tampa do radiador ou de uma mangueira defeituosa é muito mais barata do que lidar com bolsas de ar ou danos mais graves no sistema de arrefecimento. Uma vez que a ventoinha de arrefecimento está a funcionar corretamente e a temperatura permanece normal, isto sugere que os componentes principais do sistema de arrefecimento estão provavelmente bem. Considere verificar primeiro todas as braçadeiras das mangueiras, que por vezes se soltam com o tempo, provocando sintomas semelhantes.

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Agradeço todas as opiniões. Isto ajuda definitivamente a reduzir as causas prováveis. Depois de ler as respostas, sinto-me mais confiante de que o meu Calibre pode ter apenas um pequeno problema e não uma falha grave do sistema de arrefecimento. Vou agendar um teste de pressão esta semana para verificar corretamente o sistema de fluido do radiador. Faz sentido começar por aí, uma vez que a área húmida à volta da tampa do radiador pode indicar um problema de pressurização. O facto de o nível do líquido de refrigeração descer lentamente sem fugas óbvias corresponde ao que outros experimentaram com pequenas fissuras ou ligações soltas. O sobreaquecimento do motor seria a minha maior preocupação, mas como a temperatura se mantém normal e a ventoinha de arrefecimento funciona corretamente, sinto-me menos preocupado com danos imediatos. Ainda assim, vou mandar verificar o motor rapidamente, antes que a fuga de líquido de refrigeração se agrave. É bom saber que a solução pode ser tão simples como uma nova tampa do radiador ou apertar alguns grampos. É muito melhor do que substituir a bomba de água ou ter de lidar com problemas mais graves. Farei uma atualização assim que souber o que o teste de pressão revela. Mais uma vez, obrigado por me ajudar a compreender melhor os sintomas e por sugerir um primeiro passo lógico para o diagnóstico.

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