O motor do Smart Fortwo sobreaquece apesar do aquecimento lento

Tive exatamente os mesmos sintomas no meu Smart Forfour a gasolina de 2004. Com base em alguma experiência de trabalho em sistemas de arrefecimento, isto parece-me muito familiar. As flutuações de temperatura que descreve apontam fortemente para um termóstato de mapa avariado. Quando o meu avariou, apresentou um comportamento idêntico: aquecimento lento combinado com sobreaquecimento durante a condução normal. A caixa do termóstato foi testada e revelou que o termóstato de mapa estava preso, impedindo a regulação adequada do fluxo do líquido de refrigeração. Mandei-o arranjar na minha oficina habitual e a reparação total foi de 350 euros, incluindo peças e mão de obra. O mecânico substituiu todo o conjunto da caixa do termóstato e procedeu à lavagem do sistema de refrigeração. Desde então, a ventoinha de arrefecimento funciona normalmente e a temperatura mantém-se estável. Para fornecer uma orientação mais específica: Que leituras de temperatura estão a ser feitas? A ventoinha de arrefecimento está a funcionar constantemente ou de forma intermitente? Além disso, quando foi efectuada a última revisão do sistema de arrefecimento? Estes pormenores podem ajudar a confirmar se o seu problema corresponde ao que eu tive. Dica rápida: Enquanto aguarda a reparação, continue a monitorizar atentamente as leituras do sensor de temperatura e evite conduzir em autoestrada durante muito tempo até ser reparado. Um termóstato avariado pode provocar danos no motor se não for controlado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos comentários sobre o problema do sistema de arrefecimento do meu Smart. A última revisão foi efectuada aos 88376 KM. O sensor de temperatura apresenta leituras que oscilam entre 70-115C durante a condução normal. A ventoinha de arrefecimento parece funcionar quase constantemente quando está quente, o que parece excessivo. Obter um diagnóstico adequado tem sido complicado, uma vez que o comportamento do controlo da temperatura é tão irregular. A caixa do termóstato fica muito quente ao toque após a condução, enquanto outras partes do sistema de arrefecimento permanecem mais frias, o que sugere uma restrição do fluxo do líquido de arrefecimento. Com base na sua experiência, os sintomas correspondem a um termóstato avariado. O sistema será submetido a um teste de pressão para confirmar antes de proceder à reparação. Boa dica para evitar a condução em autoestrada. Tenho mantido as viagens curtas e monitorizado de perto a temperatura do motor até que o problema seja resolvido.

(Traduzido de Inglês)

Olhando para as suas leituras de temperatura de 70-115C e para o funcionamento constante da ventoinha de arrefecimento, isto reflecte exatamente o que o meu Smart estava a fazer antes da reparação. Essas oscilações irregulares de temperatura, combinadas com o funcionamento contínuo da ventoinha de arrefecimento, são sinais clássicos de um termóstato avariado. A caixa do termóstato quente que mencionou enquanto outras áreas permanecem mais frias é outro sinal de alerta que notei no meu. Este diferencial de temperatura ocorre quando o termóstato fica parcialmente fechado, criando uma restrição ao fluxo do líquido de refrigeração e conduzindo ao sobreaquecimento do motor em áreas específicas. Após a minha reparação, a temperatura estabilizou em torno dos 90C e a ventoinha de arrefecimento voltou a funcionar normalmente. O teste de pressão que mencionou é inteligente, pois ajudou a identificar o problema no meu e excluiu quaisquer fugas de líquido de refrigeração no sistema. Uma observação rápida sobre o seu intervalo de manutenção, aos 88376 KM, o seu Smart está exatamente na altura em que estas falhas do termóstato ocorrem normalmente. O meu avariou com uma quilometragem semelhante. A substituição total do termóstato resolveu completamente os problemas de aquecimento lento e de sobreaquecimento. Mantenha-se atento às leituras do sensor de temperatura até à reparação. Se notar que a temperatura está a subir acima dos 115C, é melhor parar e deixar arrefecer para evitar potenciais danos no motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos comentários pormenorizados sobre as minhas preocupações com o sistema de arrefecimento do Smart. Com base em todas as informações partilhadas, estou agora confiante de que o termóstato é o problema principal. Os sintomas correspondentes, especialmente as oscilações de temperatura entre 70-115C e o funcionamento constante da ventoinha, ajudaram realmente a confirmar este facto. Vou reservar o carro para a próxima semana para substituir a caixa do termóstato e lavar o sistema de refrigeração. O custo de reparação de 350 euros parece-me razoável, tendo em conta o trabalho envolvido. Vou certificar-me de que testam primeiro a pressão do sistema para verificar se não existem outros problemas. Entretanto, estou a seguir os conselhos sobre limitar a condução e a vigiar atentamente as leituras do sensor de temperatura. Agradeço muito todas as orientações específicas fornecidas, que ajudaram a evitar danos potencialmente dispendiosos no motor devido a um funcionamento demasiado quente. Depois de concluída a reparação, informarei sobre os resultados da mesma. As experiências pormenorizadas aqui partilhadas tornaram muito mais fácil diagnosticar o problema e compreender o processo de reparação.

(Traduzido de Inglês)