O problema de bloqueio do Q5 aponta para problemas no corpo do acelerador

Tive quase exatamente o mesmo problema no meu Q7 2.0T de 2011 há alguns meses. Com alguma experiência de trabalho em automóveis, pensei inicialmente que era o corpo do acelerador que estava a provocar a paragem do motor, mas o problema acabou por ser mais específico. Os sintomas eram idênticos: ralenti instável, funcionamento irregular quando quente e a luz de verificação do motor estava constantemente acesa. As leituras da pressão do coletor estavam muito diferentes quando analisadas. Levei-o à minha oficina habitual, onde encontraram uma ligação de mangueira danificada entre a bomba de combustível e a válvula de ar. A mangueira antiga tinha desenvolvido pequenas fissuras que provocavam fugas de vácuo. O custo total da reparação foi de 175 euros, incluindo peças e mão de obra. Uma vez diagnosticada corretamente, a reparação é rápida, mas estes sintomas podem ter várias causas. Antes de sugerir reparações específicas, poderia partilhar: Notou algum som invulgar no compartimento do motor? O problema agrava-se nalgumas condições específicas? O código de verificação do motor foi lido? Foi efectuado algum trabalho recente no sistema de admissão de ar? Estes pormenores ajudariam a confirmar se o seu problema corresponde ao que eu tive.

(community_translated_from_language)

Acabei de fazer a minha revisão regular aos 155629 km, onde verificaram tudo, mas o problema começou pouco depois. O motor faz um ligeiro ruído de assobio quando acelera, o que me leva a pensar que pode haver um problema de fornecimento de ar. Ainda não mandei ler os códigos, mas vou fazê-lo esta semana. Não houve qualquer intervenção recente no sistema de admissão de ar antes do início destes problemas. A paragem do motor piora visivelmente depois de conduzir durante cerca de 15 minutos, especialmente no trânsito de pára-arranca. Quando o motor está frio, o funcionamento é muito mais suave. Com base no que descreveu, vou pedir-lhes que verifiquem especificamente se há fugas de vácuo à volta das ligações das mangueiras. O custo da reparação parece-me razoável se o problema for resolvido.

(community_translated_from_language)

Obrigado pelos pormenores adicionais. O ruído de assobio que descreveu corresponde exatamente ao que senti no meu Q7 antes de o reparar. Quando as mangueiras de vácuo começam a falhar, criam frequentemente esse som distinto durante a aceleração devido à fuga de ar para onde não devia. O padrão dos sintomas que se agravam com o calor também se alinha na perfeição com o que encontrei: o calor faz com que as pequenas fissuras nas mangueiras se expandam, levando a fugas de vácuo mais graves. Isto explica porque é que os problemas de ralenti e o motor a parar se tornam mais visíveis no trânsito quando tudo aquece. Dica rápida da minha experiência: ao verificar as mangueiras de vácuo, peça que inspeccionem também o corpo do acelerador. No meu caso, a mangueira com fugas tinha permitido a entrada de ar não filtrado, o que deixou alguma acumulação de detritos na placa do acelerador. Uma simples limpeza do corpo do acelerador foi incluída na minha reparação e ajudou a restaurar o controlo adequado do ralenti. A leitura dos códigos de verificação do motor ajudará certamente a identificar o problema exato. No meu caso, revelaram inconsistências na pressão do coletor que conduziram diretamente às mangueiras avariadas. Uma vez que a sua quilometragem e os sintomas são tão semelhantes, aposto que está a lidar com o mesmo cenário de fuga de vácuo.

(community_translated_from_language)

Uma vez que isto aconteceu logo a seguir à minha revisão regular, aos 155629 KM, penso que a temporização pode ser relevante. Vou, sem dúvida, seguir o seu conselho de mandar verificar as mangueiras de vácuo e o corpo do acelerador. O ruído de assobio durante a aceleração e a forma como os problemas se agravam com o calor correspondem exatamente ao que descreveu. Vou mandar ler os códigos amanhã e vou pedir-lhes que inspeccionem todos os componentes de fornecimento de ar, especialmente à volta da bomba de combustível e da área da válvula de ar onde foi encontrada a fuga. O seu custo de reparação de 175 euros parece-me justo, e espero que seja algo igualmente simples. Agradeço imenso a sua resposta pormenorizada. É útil ouvir alguém que teve os mesmos sintomas e os resolveu. Farei uma atualização assim que tiver os resultados do diagnóstico e souber mais sobre as fugas de vácuo ou outros potenciais problemas com o sistema de admissão de ar.

(community_translated_from_language)