O S1 funciona com pouca energia: MAF e sensores de O2 analisados no problema de perda de potência

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em automóveis, tive um problema muito semelhante com o meu Audi S3 de 2016. Os sintomas correspondiam exatamente ao que descreve: funcionamento irregular, perda de potência e a luz de verificação do motor acesa. Depois de verificar as leituras da relação ar-combustível, a minha oficina descobriu que os injectores de combustível defeituosos estavam a causar um fornecimento inconsistente de combustível. As leituras da pressão do coletor de admissão também eram erráticas, o que apontava para o sistema de injeção e não para problemas nos sensores. A reparação envolveu: Teste de todos os injectores de combustível, substituição de 2 injectores defeituosos, limpeza dos restantes injectores, diagnóstico completo do sistema, reinicialização do sistema de gestão do motor O custo total foi de 515 euros para peças, mão de obra e diagnóstico. Após a reparação, o motor voltou a funcionar sem problemas, com uma potência correta e sem luzes de aviso. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar Quilometragem atual, Quando foi feita a última manutenção do sistema de combustível, Se a luz de verificação do motor está fixa ou intermitente, Se nota os problemas mais durante os arranques a frio ou quando está quente, Quaisquer alterações no consumo de combustível O conversor catalítico também pode ser afetado por um funcionamento pobre, pelo que é importante detectá-lo atempadamente.

(Traduzido de Inglês)

O meu serviço regular foi efectuado aos 42463 km e o corpo do acelerador foi inspeccionado e limpo durante essa visita. A luz de verificação do motor está fixa, não está a piscar. Os solavancos e a perda de potência ocorrem sobretudo quando o motor está quente, especialmente durante uma aceleração moderada. Também notei um maior consumo de combustível ultimamente, cerca de 15% mais do que o habitual. As minhas experiências anteriores de funcionamento irregular estavam normalmente relacionadas com problemas no sensor de oxigénio, mas esta é diferente. O motor não parece estar a responder corretamente à entrada do acelerador.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores. Olhando para a minha experiência com o Audi S3, os seus sintomas estão muito próximos dos que encontrei, mas o comportamento durante o funcionamento a quente aponta mais para um possível problema da válvula EGR do que apenas para os injectores de combustível de que inicialmente suspeitei. Quando o meu carro apresentou um aumento do consumo de combustível com perda de potência com o motor quente, a oficina descobriu que a acumulação de carbono estava a impedir que a válvula EGR funcionasse corretamente. Isto causava rácios ar-combustível inconsistentes, especialmente sob carga. A correção envolveu: Limpeza e teste da válvula EGR, substituição das velas de ignição como medida preventiva, teste de pressão do sistema de combustível, reinicialização da adaptação da UCE O custo da reparação foi de 380 euros e resolveu os problemas de perda de potência e de consumo de combustível. A luz de controlo do motor nunca mais voltou. A sua luz de controlo do motor constante sugere que este pode ser um cenário semelhante. Os sintomas do motor quente são particularmente comuns, uma vez que os problemas relacionados com a EGR se tornam frequentemente mais visíveis depois de o motor atingir a temperatura de funcionamento. Considere pedir estas verificações de diagnóstico específicas: Funcionamento da válvula EGR, Pressão do combustível sob carga, Relação ar/combustível durante a aceleração, Inspeção de depósitos de carbono

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas pormenorizadas. Depois de comparar os sintomas com os dois cenários sugeridos, penso que a teoria da válvula EGR faz mais sentido para a minha situação. Os problemas com o motor quente e a luz de verificação do motor constante correspondem perfeitamente ao que foi descrito. Marquei uma consulta na minha oficina habitual e pedi especificamente que verificassem o funcionamento da válvula EGR e a acumulação de carbono, juntamente com o teste da pressão do combustível e das relações ar-combustível durante a aceleração. A luz de verificação constante do motor não se alterou e a resposta do acelerador continua a ser inconsistente, especialmente quando está quente. Farei uma atualização quando obtiver os resultados do diagnóstico e souber exatamente quais os componentes que necessitam de atenção. Espero que seja apenas a acumulação de carbono na válvula EGR e não um problema mais grave no sistema de combustível. O aumento do consumo de combustível é definitivamente preocupante, mas pelo menos o conversor catalítico ainda não está a mostrar quaisquer sinais de aviso adicionais.

(Traduzido de Inglês)