O sensor de turbo boost do Giulia está a causar vários problemas

Tive sintomas idênticos no meu Alfa Romeo Stelvio a gasóleo de 2016 no mês passado. O som de assobio combinado com a perda de potência indicava fortemente uma fuga de potência, que foi confirmada quando a luz do motor se acendeu. O sensor de potência estava bom, mas verificou-se que havia uma ligação solta no coletor de admissão e uma pequena fissura num dos tubos do intercooler. Estes problemas causavam leituras inconsistentes do turbo, fazendo com que o motor funcionasse com excesso de potência e tivesse dificuldades na entrega de potência. Este tipo de fuga de potência é um ponto fraco conhecido nestes motores. A reparação envolveu a substituição do tubo danificado e a fixação correta de todas as ligações do coletor de admissão. Embora não se trate de um problema mecânico grave, era necessária atenção imediata para evitar uma maior degradação do desempenho e potenciais danos noutros componentes. Os sintomas correspondem perfeitamente à sua situação: ruído de assobio, aceleração brusca, aumento do consumo de combustível e perda de potência. Sugerimos que todo o sistema de aumento de pressão seja testado em vez de se limitar a substituir imediatamente o sensor. Um diagnóstico correto poupará tempo e peças.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. As famosas fugas de combustível são muito difíceis de diagnosticar. Os seus sintomas coincidem com os do meu Giulia no ano passado, com a luz de verificação do motor, problemas de potência e aquele assobio distinto do sistema turbo. A substituição da entrada de ar e do tubo do intercooler resolveu tudo de vez? Seria útil saber quanto pagou pelo trabalho de reparação. É só uma questão de saber, uma vez que estou a lidar novamente com gaguejos ocasionais, embora não tão graves como da primeira vez.

(Traduzido de Inglês)

Depois do meu post anterior, levei o carro de volta à oficina, uma vez que os problemas voltaram. Ao contrário da minha primeira reparação, que envolveu o sistema de admissão, desta vez foi um sensor de potência defeituoso que causou os problemas. A luz de verificação do motor voltou a acender-se, mas o mecânico identificou rapidamente que o sensor de potência tinha uma ligação de fio danificada. A reparação foi simples: a ligação do cabo defeituoso ao sensor de pressão de impulso foi reparada por 95 euros. Desde essa reparação, a potência do turbo e o desempenho do motor têm sido perfeitos. Não houve mais perdas de potência nem gagueiras como as que descreveu. Isto mostra como sintomas semelhantes podem ter causas diferentes nestes sistemas turbo. Enquanto o meu primeiro problema estava relacionado com a entrada de ar e a fuga de potência, da segunda vez foi puramente um problema elétrico com o sensor. É fundamental efetuar um diagnóstico adequado, uma vez que os problemas relacionados com a potência podem ser difíceis de identificar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Acabei por levar o meu carro a uma oficina conceituada, especializada em sistemas turbo. O mecânico verificou que a luz de verificação do motor era, de facto, acionada por um sensor de potência defeituoso, tal como aconteceu com alguns de vós. O custo total da reparação foi de 280 euros, incluindo o diagnóstico e as peças. Também descobriram e repararam uma pequena fissura no coletor de admissão. Após a reparação, o turbo boost voltou a funcionar na perfeição, sem mais sons de assobio ou problemas de potência durante a aceleração. É um alívio ter tudo resolvido corretamente. O carro funciona melhor do que nunca e o consumo de combustível voltou ao normal. Vale mesmo a pena ser verificado por especialistas que sabem o que estão a fazer com estas configurações, em vez de tentar soluções rápidas.

(Traduzido de Inglês)