Os problemas com os VANOS da Audi fazem subir em flecha o consumo de combustível

Tive um problema semelhante com o meu A6 3.0T de 2014 no ano passado e tenho alguma experiência a trabalhar com estes motores. Os sintomas que descreve coincidem com os que tive de enfrentar: o aumento do consumo de combustível e a luz de controlo do motor persistente apontavam para um problema no sistema VANOS. A falha do sistema de temporização variável estava a fazer com que o motor funcionasse de forma ineficiente. No meu caso, verificou-se que se tratava de uma válvula solenoide da árvore de cames avariada. A reparação envolveu a substituição do solenoide e a verificação de todo o sistema VANOS. O custo total foi de cerca de 250 euros para peças e mão de obra. Antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar: Algum sintoma de falha de ignição do motor? O motor parece menos potente? Notou algum ruído invulgar na zona da corrente de distribuição? Quais são os códigos de erro que a luz de controlo do motor apresenta? Um diagnóstico correto é crucial, uma vez que os sintomas de falha dos VANOS podem, por vezes, ser confundidos com outros problemas. Vale a pena verificar se a corrente de distribuição também está afetada, uma vez que estes problemas podem estar relacionados. A leitura dos códigos de erro ajudaria a determinar se se trata definitivamente de um problema do VANOS e não de outra coisa. A minha oficina efectuou uma verificação de diagnóstico completa antes de iniciar as reparações, o que recomendo vivamente. Descobriram que o solenoide estava a receber uma fonte de alimentação inconsistente, levando a que o sistema de temporização variável funcionasse incorretamente.

(Traduzido de Inglês)

Mandei fazer o diagnóstico aos 189400 KM. Os códigos de erro indicavam P0011 e P0021, que confirmam problemas de temporização variável. Ainda não se registaram falhas de ignição, mas notei definitivamente uma redução da potência, especialmente durante a aceleração. O motor tem um som um pouco mais áspero ao ralenti. Quando verifiquei, também vi borras de óleo na zona da tampa das válvulas, o que pode estar a contribuir para os problemas da árvore de cames de admissão. Os solenóides serão limpos ou substituídos consoante o seu estado. A luz de controlo do motor não desapareceu, mesmo depois de ter eliminado os códigos. Tenciono reservar o carro para a próxima semana e farei uma atualização dos custos de reparação e do que foi necessário substituir exatamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização dos códigos de erro. Tendo lidado com problemas semelhantes na minha A6, esses códigos apontam definitivamente para problemas de temporização dos VANOS de admissão. A lama de óleo que mencionou na tampa das válvulas é particularmente preocupante, pois foi exatamente esta questão que levou a que os meus problemas de temporização variável se agravassem antes de os resolver. O ralenti áspero combinado com baixa potência durante a aceleração corresponde ao que eu sentia antes da reparação. Uma vez que ainda não está a receber códigos de falha de ignição do motor, é bom que o problema seja detectado atempadamente. No meu caso, esperar demasiado tempo levou a falhas de ignição ocasionais que se desenvolveram mais tarde. Algumas coisas que aprendi com a minha experiência: A luz de verificação do motor que permanece acesa após a eliminação do código indica frequentemente um problema ativo e não um problema do sensor A minha reparação começou com a substituição do solenoide, mas acabou por necessitar de uma limpeza mais extensiva dos componentes de temporização variável devido aos depósitos de óleo. A reparação total foi de cerca de 800 euros, mas evitou danos mais dispendiosos. Recomendaria, sem dúvida, que este problema fosse resolvido rapidamente, antes que possa afetar outros componentes. A corrente de distribuição também deve ser inspeccionada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Acabei de receber o carro da oficina e queria partilhar o resultado. O diagnóstico da avaria do VANOS estava correto, tendo sido detectada uma lama de óleo significativa que afectava o sistema de temporização variável. A reparação total acabou por custar 920 euros. Foram substituídos os dois solenóides de entrada da árvore de cames e foi efectuada uma limpeza completa do sistema. A corrente de distribuição apresentava um desgaste mínimo, pelo que, felizmente, não foi necessária qualquer substituição. Os problemas de baixa potência foram completamente resolvidos e o consumo de combustível voltou ao normal. Principais conclusões desta experiência: A acumulação de lama de óleo pode afetar seriamente o sistema VANOS, a sua reparação atempada evitou danos mais extensos, a manutenção regular é fundamental para evitar estes problemas, a oficina confirmou que esperar mais tempo poderia ter levado a falhas de ignição do motor A luz de verificação do motor está agora desligada e mantém-se desligada. O motor funciona bem ao ralenti e a potência voltou ao normal. Vou manter um calendário de mudança de óleo mais rigoroso para evitar futuros problemas de temporização variável. Mais uma vez, obrigado por ajudar a confirmar o diagnóstico. Teria gasto mais tempo e dinheiro na resolução de problemas sem as experiências partilhadas aqui.

(Traduzido de Inglês)