Os problemas de fluxo de ar do Audi S6 apontam para uma correção do sistema de aceleração

Tive um problema semelhante com o meu Audi S4 (2015). Os sintomas correspondiam exatamente aos mesmos, com o motor a debater-se com o fornecimento de ar e avisos recorrentes de verificação do motor. Uma inspeção completa revelou várias fugas de vácuo nos locais onde as mangueiras se ligavam ao sistema de pressão do coletor de admissão. O principal culpado foram as mangueiras de vácuo deterioradas que desenvolveram pequenas fissuras, causando leituras inconsistentes da pressão do coletor. Os sintomas de paragem do motor tornaram-se mais visíveis durante o ralenti e a aceleração. Inicialmente, suspeitou-se do corpo do acelerador, mas após os testes, verificou-se que o problema estava inteiramente relacionado com o sistema de vácuo. A correção exigiu a substituição de várias mangueiras de vácuo e a reposição da vedação das ligações em vários pontos. Este problema foi classificado como grave, uma vez que, se não fosse resolvido, poderia levar a mais problemas de desempenho do motor e a potenciais danos noutros componentes. A reparação provou ser uma solução permanente, sem luzes de controlo do motor ou problemas de desempenho desde então. Vale a pena notar que as fugas de vácuo são muitas vezes mal diagnosticadas como problemas do corpo do acelerador, por isso insista em ter todo o sistema de vácuo completamente testado antes de concordar com qualquer reparação.

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Obrigado por partilhar a sua experiência com as fugas de vácuo. Os mesmos sintomas afectaram o meu S6 no inverno passado, com o motor a parar, ralenti irregular e avisos constantes de verificação do motor. Depois de a arranjar, notei uma enorme diferença na forma como o motor funciona, especialmente quando está frio. O sistema de admissão de ar parece agora muito mais reativo. Registou o custo total da reparação? Também gostaria de saber se teve algum outro problema relacionado com o fluxo de ar desde que arranjou as fugas de vácuo? Ocasionalmente, o meu corpo do acelerador ainda parece um pouco hesitante no arranque.

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Ainda bem que os sintomas coincidem com os meus, os problemas de fluxo de ar podem ser difíceis de diagnosticar corretamente. Desde a minha última resposta, fui em frente e mandei arranjar o problema específico da válvula de ar. O custo total foi de 175 euros para substituir a ligação defeituosa da mangueira da bomba à válvula. A fuga de vácuo problemática estava a causar os problemas de ralenti que mencionou. A hesitação do acelerador que descreve no arranque pode estar relacionada com problemas de admissão de ar residual. No meu caso, depois de reparar as mangueiras e ligações de vácuo principais, o motor tem estado a funcionar sem problemas, sem paragens ou sintomas de fuga de vácuo. O ralenti é agora estável, mesmo nos arranques a frio. O investimento na reparação valeu a pena, sem luzes de controlo do motor ou problemas de fluxo de ar nos meses que se seguiram. Se o seu corpo do acelerador continuar a parecer hesitante, talvez valha a pena mandar verificar novamente o sistema de admissão de ar, concentrando-se especificamente nos pontos de ligação onde se desenvolvem normalmente as fugas de vácuo.

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Obrigado pelos pormenores úteis. Finalmente consegui resolver o problema na semana passada. Levei-o a uma oficina especializada em carros alemães. O mecânico descobriu que várias mangueiras de vácuo tinham desenvolvido pequenas fissuras, causando os problemas de fluxo de ar. A luz de verificação do motor continuava a acender-se porque o sistema estava a detetar leituras de pressão irregulares. A reparação envolveu a substituição de três mangueiras de vácuo e a limpeza do corpo do acelerador. A fatura total ascendeu a 320 euros para peças e mão de obra. Desde a reparação, o motor funciona perfeitamente ao ralenti e aquela hesitação irritante no arranque desapareceu completamente. O mecânico mostrou-me as mangueiras antigas, que estavam em muito mau estado, com um desgaste evidente à volta dos pontos de ligação. Toda esta experiência ensinou-me a não ignorar estes sintomas. O que começou como um pequeno problema de ralenti poderia ter conduzido a problemas mais graves do motor se não fosse controlado. O facto de ter um mecânico que dedicou algum tempo a diagnosticar corretamente o sistema de vácuo, em vez de se limitar a atirar peças para o problema, fez toda a diferença.

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