Os problemas de potência do motor do Audi S8 apontam para uma falha no sistema de ar

Tendo alguma experiência de trabalho em automóveis, deparei-me com um problema muito semelhante no meu S7 2020. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei: potência inconsistente e a irritante luz de verificação do motor. No meu caso, a causa principal foi uma ligação defeituosa da mangueira da bomba à válvula de vácuo. Isto criou uma fuga de vácuo que afectou o sistema de admissão de ar e a resposta do corpo do acelerador, levando aos problemas de ralenti que mencionou. A minha oficina efectuou um diagnóstico completo do sistema de alimentação de ar e testou a pressão de todas as ligações. A correção em si foi simples, uma vez identificada, substituindo a ligação defeituosa. O custo total foi de 175 euros e o carro ficou pronto no mesmo dia. Mas antes de tirar conclusões precipitadas, seria útil saber: Notou algum som invulgar no compartimento do motor? A perda de potência ocorre mais durante os arranques a frio? Qual é a variante de motor do seu S8? Procurou códigos de erro específicos? Obter estas informações ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema que eu tive ou se poderá ser outra coisa no sistema de admissão de ar.

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A última revisão foi efectuada aos 189000 km e posso confirmar que a perda de potência ocorre mais durante os arranques a frio, especialmente de manhã. O motor faz um ligeiro som de assobio quando acelera. O scanner de códigos de erro mostrou P0171, sugerindo uma mistura de combustível pobre. Isto está de acordo com a sua teoria da fuga de vácuo. A sua experiência de reparação dá-me esperança de que se trate de uma reparação simples e não de um problema grave no corpo do acelerador que esteja a provocar a paragem do motor. Obrigado pela informação pormenorizada sobre o processo de diagnóstico. Vou marcar um teste de pressão para verificar todo o sistema de admissão de ar.

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Obrigado por fornecer esses pormenores adicionais. O código P0171 e o som de assobio durante a aceleração no seu S8 correspondem exatamente ao que o meu S7 apresentava antes da reparação. No meu caso, a mistura pobre combinada com o assobio era um indicador claro da fuga de ar para o sistema de admissão onde não devia. Quando a oficina testou a pressão do meu carro, verificou que as mangueiras de vácuo tinham desenvolvido fissuras junto aos pontos de ligação, permitindo a entrada de ar não medido. Este fornecimento de ar descontrolado estava a alterar as leituras de pressão do coletor e a fazer com que a ECU ajustasse incorretamente a mistura de combustível. É importante notar que, embora a minha reparação tenha sido simples, é necessário verificar o corpo do acelerador enquanto se testa o sistema. Em casos raros, a fuga de vácuo pode provocar a acumulação de carbono à volta da placa do acelerador ao longo do tempo. A boa notícia é que isso geralmente pode ser limpo durante o mesmo serviço. Os sintomas de arranque a frio são particularmente reveladores. Quando as mangueiras de vácuo estão comprometidas, os problemas tendem a ser mais visíveis antes de o motor atingir a temperatura de funcionamento, exatamente como descreveu. Com base nos sintomas idênticos, tenho fortes suspeitas de que está a lidar com o mesmo problema do sistema de admissão de ar que eu tive. Faça esses testes de pressão e terá uma resposta definitiva.

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Obrigado por toda a informação sobre sintomas semelhantes no seu S7. Os problemas de arranque a frio e o som de assobio apontam definitivamente para uma fuga de vácuo, e o conhecimento do código P0171 específico ajudou a confirmar as minhas suspeitas de que o sistema de fornecimento de ar era o culpado. Os problemas de pressão do coletor que teve correspondem ao que estou a ver. Agradeço a informação sobre a verificação do corpo do acelerador durante o diagnóstico. Dado que o meu motor bloqueia sobretudo nos arranques a frio, tal como no seu caso, estou cada vez mais confiante de que está relacionado com as mangueiras de vácuo que mencionou. O padrão da luz de verificação do motor e os problemas de potência são demasiado semelhantes para serem coincidência. Marquei o teste de pressão para a próxima semana. Se o custo da reparação se aproximar dos 175 euros que mencionou e puder ser efectuada num dia, seria o ideal. Vou certificar-me de que inspeccionam todo o sistema de admissão de ar, em especial os pontos de ligação que salientou onde se desenvolveram fissuras. A sua experiência deu-me uma ideia muito mais clara do que esperar durante o diagnóstico. Voltarei a atualizar a informação assim que tiver os resultados dos testes.

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