Os problemas de temperatura do A6 apontam para problemas no sistema de arrefecimento

Tive um problema semelhante com o meu A4 2.0T de 2006 no inverno passado. Com alguma experiência a trabalhar em automóveis, posso partilhar o que funcionou para mim. Os sintomas que descreve são familiares, leituras de temperatura inconsistentes e tempos de aquecimento lentos. Inicialmente, pensei que se tratava de um problema de restrição do fluxo de ar na grelha do radiador, mas acabou por ser mais simples. Um fusível queimado estava a provocar o mau funcionamento do sensor de temperatura, desencadeando as leituras erráticas e a luz de verificação do motor. A reparação foi simples, 52 euros na minha oficina habitual, principalmente os custos de mão de obra para diagnosticar e substituir o fusível. Também foi efectuada uma verificação do sistema de arrefecimento para garantir que não havia problemas subjacentes com os componentes de arrefecimento do automóvel. No entanto, o seu caso pode ser diferente, uma vez que estes sintomas podem ter várias causas nos motores Audi. Pode partilhar: Há ruídos invulgares no compartimento do motor? O automóvel sobreaquece realmente ou apresenta apenas leituras incorrectas? Notou alguma fuga de líquido de refrigeração? Quando foi a última manutenção do sistema de arrefecimento? Estas informações ajudariam a determinar se se trata de um simples problema elétrico como o meu ou de algo mais complexo no sistema de arrefecimento.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 109000 KM. Obrigado pela informação. Não há ruídos invulgares no compartimento do motor, mas noto que a ventoinha de arrefecimento do motor funciona com mais frequência do que antes. O indicador de temperatura oscila entre o normal e o frio, nunca mostrando sobreaquecimento. Não há fugas visíveis de líquido de refrigeração à volta do motor ou debaixo do carro. O sistema de gestão térmica foi verificado pela última vez durante a manutenção de rotina há cerca de 600 km. O mecânico referiu que o nível do líquido de refrigeração estava ligeiramente baixo, mas dentro dos limites aceitáveis. Dado o comportamento errático da temperatura e a luz de verificação do motor, vou pedir um diagnóstico adequado para excluir quaisquer problemas graves com o sistema de arrefecimento do motor. Farei uma atualização assim que obtiver mais informações da oficina.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre a sua A6. O funcionamento frequente da ventoinha de arrefecimento, combinado com leituras de temperatura flutuantes, sugere um problema diferente do que encontrei no meu A4. Dado que o nível do líquido de refrigeração estava ligeiramente baixo durante a manutenção recente, o sistema de gestão térmica poderá necessitar de atenção. Embora o meu caso tenha sido resolvido com uma simples substituição do fusível, os seus sintomas apontam para potenciais problemas com o termóstato ou com os sensores de temperatura. A teoria da restrição do fluxo de ar através da grelha do radiador parece agora menos provável, especialmente porque não está a sofrer um sobreaquecimento real. Um termóstato avariado explicaria tanto as leituras erráticas da temperatura como o aumento da atividade da ventoinha. De acordo com a minha experiência de reparação, os termóstatos destes motores custam normalmente entre 150-200 euros para peças e mão de obra. Se o problema for de facto um sensor, como aconteceu com o meu, o custo da reparação poderá ser mais baixo. Recomendaria a leitura dos códigos de diagnóstico de problemas antes de proceder a qualquer reparação. A luz de verificação do motor deve fornecer informações específicas sobre se se trata de um problema do sensor, do termóstato ou de outro componente de arrefecimento do motor.

(Traduzido de Inglês)

Com base nas suas conclusões e nas respostas anteriores, vou levar o meu carro à oficina amanhã. Os sintomas apontam realmente para o termóstato ou para os sensores de temperatura e não para um problema de restrição da grelha, como pensei inicialmente. O ciclo frequente da ventoinha de arrefecimento do motor e as leituras erráticas da temperatura sem sobreaquecimento real do motor fazem agora mais sentido. Uma vez que o sistema de gestão térmica foi verificado recentemente e revelou apenas um nível ligeiramente baixo de líquido de refrigeração, um termóstato defeituoso parece ser o culpado mais provável. Apreciamos a estimativa de custo de 150-200 euros para a substituição do termóstato. Isto ajuda a definir expectativas realistas para a reparação. Antes de autorizar qualquer intervenção, vou pedir-lhes que analisem os códigos de diagnóstico para determinar se se trata de um problema do sensor ou do termóstato. Tenciono atualizar este tópico assim que o diagnóstico e a reparação estiverem concluídos. Este debate tem sido muito útil para compreender as causas potenciais destes problemas relacionados com a temperatura.

(Traduzido de Inglês)