Os problemas do indicador de temperatura do A8 apontam para uma avaria no sistema de arrefecimento

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi A6 4.2L de 2009. Com alguma experiência de trabalho em automóveis, posso dizer que as leituras de temperatura inconsistentes apontam frequentemente para problemas eléctricos e não para problemas reais do sistema de arrefecimento. No meu caso, o problema acabou por ser um fusível queimado que controlava os sensores de temperatura. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus, indicador de temperatura irregular, tempos de aquecimento lentos e luz de verificação do motor. Inicialmente, pensei que se tratava de um bloqueio do radiador ou de um problema na grelha de arrefecimento, mas o sistema de arrefecimento do automóvel estava perfeitamente bem. A oficina diagnosticou rapidamente o problema com a sua ferramenta de diagnóstico. A reparação foi simples, apenas uma substituição de fusível, com um custo de 52 euros, incluindo a mão de obra. Desde então, o motor tem estado a funcionar a temperaturas normais. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre os componentes do sistema de arrefecimento, poderia partilhar a sua opinião? Está a receber algum código de erro específico? A temperatura varia mais durante a condução em cidade ou em autoestrada? Quando foi efectuada a última revisão do sistema de arrefecimento? Notou alguma fuga de líquido de refrigeração ou níveis baixos de líquido de refrigeração? Esta informação ajudaria a determinar se está a lidar com um problema elétrico semelhante ou com outra coisa no sistema de arrefecimento.

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Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha quilometragem é atualmente de 86632 km e a última grande revisão foi efectuada há cerca de 4000 km, tendo sido realizada uma inspeção normal, mas não foram encontrados problemas no sistema de gestão térmica. O leitor de códigos de erro indica P0116 (Problema de desempenho/alcance do circuito de temperatura do líquido de arrefecimento do motor). As flutuações de temperatura parecem piores durante a condução em cidade. O sistema de arrefecimento do motor mantém leituras mais estáveis em autoestrada, embora ainda não seja completamente normal. Não há fugas visíveis de líquido de refrigeração e o nível tem-se mantido constante desde a última revisão. Depois de ler a sua resposta, vou mandar verificar primeiro os componentes eléctricos antes de investigar possíveis problemas de bloqueio do radiador. O facto de os sintomas de sobreaquecimento do motor se agravarem no trânsito citadino faz-me pensar que não se trata apenas de um fusível. Pode partilhar a ferramenta de diagnóstico utilizada pela sua oficina? Seria útil mencionar este facto quando o levar.

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Obrigado por fornecer esses pormenores. Depois de resolver o meu problema inicial com o fusível, encontrei o mesmo código P0116 alguns meses mais tarde. O nível constante do líquido de refrigeração e os sintomas mais graves durante a condução em cidade reflectem o que eu também senti. Na minha reparação posterior, a oficina descobriu que o sensor de temperatura do líquido de refrigeração do motor estava avariado e não apenas o fusível. O sistema de gestão térmica depende em grande medida de leituras precisas do sensor, e um sensor avariado pode causar exatamente estes sintomas, leituras inconsistentes e um fraco desempenho do arrefecimento do motor. A ferramenta de diagnóstico utilizada foi um VCDS (VAG-COM Diagnostic System). A maioria das oficinas Audi deve ter este equipamento de diagnóstico profissional ou equivalente, que pode ler corretamente todos os dados dos sensores do sistema de arrefecimento do motor. O custo da substituição do sensor foi de cerca de 180 euros, incluindo a mão de obra. Após a reparação, as leituras de temperatura estabilizaram, a luz de verificação do motor apagou-se e os tempos de aquecimento voltaram ao normal. Acabaram-se as flutuações, quer no trânsito da cidade, quer na condução em autoestrada. Algumas coisas a verificar antes da visita à oficina: O código P0116 aponta especificamente para o circuito de temperatura, o que me deixa confiante de que se trata de um problema de sensor e não de um problema mecânico do sistema de arrefecimento.

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Obrigado pelas informações pormenorizadas sobre o VCDS. Marquei uma reunião com uma oficina certificada e vou pedir especificamente que verifiquem o sensor e o circuito da temperatura do líquido de refrigeração, dado o código P0116. Faz sentido que a condução em cidade sobrecarregue mais um sistema de sensores defeituoso. A sugestão de verificar a cablagem é particularmente útil, uma vez que o meu carro tem estado estacionado ao ar livre durante algum tempo rigoroso. A preocupação com o sobreaquecimento do motor levou-me a pensar em reparações dispendiosas, mas um problema de sensor parece muito mais fácil de gerir. Uma última pergunta sobre a sua reparação: notou alguma melhoria imediata no consumo de combustível depois de reparar o sensor? Apercebo-me agora que a minha economia de combustível tem vindo a piorar gradualmente, provavelmente devido ao facto de o motor estar a funcionar com excesso de combustível devido a leituras de temperatura incorrectas. Actualizarei o tópico assim que obtiver os resultados do diagnóstico. Se mais alguém se deparar com sintomas semelhantes de sobreaquecimento do automóvel com um código P0116, esta discussão deverá ajudar a apontar a direção certa para a reparação.

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