Os sintomas de falha do turbo do Audi Q5 apontam para problemas de impulso

Tive problemas semelhantes com o meu Audi A6 3.0 TDI de 2015. Os sintomas correspondem exatamente ao que se revelou ser uma combinação de avaria do sensor de potência e uma fuga significativa de potência no coletor de admissão. O ruído de assobio indica normalmente uma fuga de ar do sistema do turbocompressor. Os solavancos durante a aceleração são um sinal clássico da dificuldade do sistema de gestão do motor em regular corretamente a pressão de sobrealimentação. Quando o sensor de impulso falha, envia leituras incorrectas para a ECU, causando um desempenho irregular. No meu caso, o diagnóstico revelou fissuras nas juntas do coletor de admissão e uma ligação defeituosa do sensor de impulso. O sistema de admissão de ar necessitava de um teste de pressão completo para localizar todos os pontos de fuga. O turbocompressor em si estava a funcionar corretamente, mas a fuga de pressão estava a impedi-lo de obter a pressão adequada. Este é definitivamente um problema sério que requer atenção imediata. Se continuar a conduzir com estes sintomas, corre o risco de danificar o turbocompressor e outros componentes do motor. A reparação envolve: Testar as ligações eléctricas do sensor de impulso, Testar a pressão de todo o sistema de admissão, Inspecionar todos os componentes relacionados com o turbocompressor, Verificar os vedantes e as juntas do coletor de admissão Estes sintomas normalmente pioram com o tempo e não se resolvem sem uma reparação adequada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Estou atualmente a passar por um problema semelhante com o meu Q5 e queria saber a sua opinião. Estou familiarizado com os problemas de fuga de combustível que mencionou e ouvir que o teste de pressão ajudou a identificar o problema exato dá-me esperança. Antes de me dirigir a uma nova oficina, pode lembrar-se de quanto acabou por pagar pela reparação completa? Também tenho curiosidade em saber se a situação da luz do motor ficou resolvida ou se teve outros problemas relacionados desde a reparação?

(Traduzido de Inglês)

Desde que o meu A6 foi reparado, a luz do motor não voltou a acender-se. A reparação em si foi muito mais simples do que inicialmente se esperava, tendo-se verificado que o mau sensor de pressão de impulso se devia apenas a uma ligação defeituosa do cabo. O custo total foi de 95 euros para resolver o problema da ligação, o que foi um alívio, uma vez que estava preocupado com reparações mais extensas do sistema de turboalimentação. O teste de pressão foi essencial para um diagnóstico correto, mostrando que o próprio turbo e o sistema de admissão de ar estavam de facto bem. Assim que a ligação do sensor foi reparada, a aceleração errática e os problemas de potência desapareceram completamente. O consumo de combustível também regressou aos níveis normais. Os avisos de verificação do motor não voltaram a aparecer nos meses que se seguiram à reparação. O meu conselho seria obter primeiro um diagnóstico adequado com um teste de pressão, que pode evitar reparações desnecessárias e ajudar a determinar se se trata de um simples problema de sensor, como o meu, ou de algo mais grave no sistema de alimentação. Mais importante ainda, não tive quaisquer problemas relacionados desde que o problema foi resolvido. Os ruídos de assobio e os problemas de desempenho desapareceram completamente. Certifique-se apenas de que a sua nova oficina é minuciosa no seu processo de diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)

Dando seguimento às minhas preocupações iniciais, consegui finalmente que o Q5 fosse corretamente diagnosticado e reparado. Depois de encontrar uma oficina especializada de renome, efectuaram um teste de pressão exaustivo ao sistema de admissão. Afinal, a causa de todos os problemas era um coletor de admissão rachado e um sensor de pressão de impulso avariado. A reparação foi bastante simples, mas mais cara do que eu esperava: 850 euros no total, incluindo peças e mão de obra. Substituíram o coletor de admissão, instalaram um novo sensor de pressão e verificaram todo o sistema turbo. O mecânico mostrou-me as peças danificadas e explicou-me como as fissuras estavam a causar a fuga de combustível e os problemas de desempenho. A diferença é notável, já não há luz do motor, os sons de assobio desapareceram e o turbo boost está a funcionar perfeitamente de novo. A aceleração é suave e a economia de combustível voltou ao normal. Estou muito satisfeito por não ter esperado mais tempo, pois o mecânico referiu que poderia ter provocado danos mais graves no motor. Olhando para trás, os sintomas eram sinais clássicos de problemas no sistema de propulsão. Devia ter tratado do assunto mais cedo, em vez de me preocupar com a má experiência anterior com o meu antigo mecânico. Aprendi a lição de como encontrar o especialista certo para este tipo de reparações.

(Traduzido de Inglês)