Pedal do travão esponjoso aponta para problemas no sistema hidráulico

Com uma experiência moderada em reparações de travões, tive um problema semelhante com o meu S6 2012. O pedal do travão começou a ficar esponjoso, o que acabou por ser mais do que apenas pouco líquido dos travões. O cilindro principal estava a mostrar sinais de desgaste, causando uma pressão inconsistente no sistema de travagem hidráulico. Mandei-o verificar numa oficina, onde fizeram uma inspeção completa dos cabos dos travões e encontraram pequenas fugas que contribuíam para o problema. A reparação envolveu: Inspeção completa do sistema de travagem, substituição do cilindro principal, lavagem do líquido dos travões, teste de pressão de todas as linhas de travagem O custo total foi de 480 euros e resolveu completamente o problema do pedal esponjoso. Os travões são agora firmes e reactivos. Para melhor ajudar a resolver a sua situação, poderia partilhar o seguinte Alguma luz de aviso no painel de instrumentos? Quando foi feita a última mudança do líquido dos travões? Nota alguma mancha de líquido debaixo do carro? A sensação do pedal é pior quando o motor está frio ou quente? Estes detalhes podem ajudar a determinar se o seu S7 está a enfrentar problemas semelhantes no sistema de travagem ou se se trata de outra coisa completamente diferente.

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A última revisão foi efectuada aos 143 000 km, há cerca de 2 meses. Antes de ver o seu comentário, estava preocupado com os cabos dos travões, mas agora estou convencido a verificar também o cilindro principal. Ontem, a luz de aviso dos travões começou a piscar quando se travava a fundo. O pedal do travão fica particularmente esponjoso quando o motor está frio e melhora ligeiramente após o aquecimento. Ainda não há manchas de líquido visíveis debaixo do carro, mas os travões hidráulicos precisam definitivamente de ser inspeccionados em breve. A última substituição do fluido foi efectuada durante a revisão anterior. Dada a sua experiência com um veículo semelhante e com problemas no sistema de travões, a sua solução detalhada faz todo o sentido. Irei agendar uma inspeção completa centrada no cilindro principal e nas linhas de travão.

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Obrigado por fornecer esses pormenores adicionais. Uma vez que tive problemas quase idênticos com o sistema de travagem do meu S6, a luz de aviso de travagem intermitente combinada com o comportamento do pedal de arranque a frio sugere fortemente problemas no cilindro principal, muito semelhantes aos que tive. Os sintomas coincidem perfeitamente: sensação de pedal esponjoso, especialmente quando frio, melhoria gradual após o aquecimento e ativação da luz avisadora durante uma travagem brusca. Estes são sinais clássicos de um cilindro principal avariado que afecta o sistema de travagem hidráulico. Embora a minha reparação tenha incluído vários componentes, o cilindro principal era o problema principal. O comportamento de arranque a frio que descreve é particularmente revelador, os vedantes no cilindro principal provavelmente não estão a manter a pressão adequada até aquecerem e se expandirem ligeiramente. Uma vez que o líquido dos travões foi mudado recentemente, a sensação inconsistente do pedal é quase de certeza mecânica e não relacionada com o líquido. Continuaria a recomendar uma inspeção completa do sistema de travões para verificar se existem fugas, mas, com base nos sintomas, faz sentido concentrar-se primeiro no cilindro principal. Por razões de segurança, considere a possibilidade de limitar as travagens fortes até o sistema ser verificado, uma vez que a minha experiência mostra que estes sintomas tendem a piorar rapidamente quando começam.

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Obrigado a todos pelas respostas pormenorizadas. As semelhanças entre os nossos problemas com o sistema de travões são realmente úteis. Depois de ler os conselhos e comparar os sintomas, telefonei para a minha oficina habitual esta manhã. A luz de aviso de travagem intermitente, combinada com a sensação de pedal de travão esponjoso no arranque a frio, convenceu-me a fazer uma inspeção minuciosa. Concordaram que o cilindro principal é provavelmente o principal culpado de afetar os travões hidráulicos, em vez de ser apenas um problema com o líquido dos travões. Marcaram uma verificação completa do sistema de travagem para a próxima semana. A prioridade será testar a pressão dos tubos dos travões e inspecionar o cilindro principal. A oficina propôs cerca de 500 euros para uma substituição completa do cilindro principal, se necessário, o que parece justo com base nos custos de reparação aqui partilhados. Vou jogar pelo seguro e evitar qualquer travagem agressiva até lá. Agradeço imenso todas as opiniões, ajudaram-me a compreender a causa provável e a resolver o problema antes que se torne mais grave.

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