Perda de desempenho do S6 com fumo: Problemas de temporização e de batida

Tive sintomas semelhantes no meu Audi S4 de 2014. Os problemas de detonação e perda de potência foram causados por depósitos pesados de carbono na câmara de combustão. As cabeças dos cilindros precisaram de uma limpeza profunda e a regulação da ignição teve de ser recalibrada. O fumo e os solavancos durante a aceleração são sinais clássicos de pré-ignição, frequentemente causados pela acumulação de carbono que afecta a combustão adequada. Tratava-se, de facto, de um problema grave que exigia atenção imediata, uma vez que a continuação da condução poderia ter provocado danos no motor. A correção envolvia: Limpeza completa das câmaras de combustão com carbono, inspeção e limpeza das cabeças dos cilindros, ajuste da regulação da ignição, mudança para um combustível com maior índice de octanas, reprogramação da unidade de controlo do motor Após as reparações, todos os sintomas desapareceram. O motor voltou a funcionar sem problemas e a fornecer a potência correta. Vale a pena notar que a acumulação de carbono é comum nos motores de injeção direta, exigindo manutenção preventiva por volta dos 80000-100000 km. Recomendaria que um especialista certificado diagnosticasse e reparasse este problema, uma vez que um ajuste incorreto da regulação pode causar danos significativos no motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa solução. Na verdade, tive problemas semelhantes no meu S6 no mês passado, com uma aceleração brusca e aquele fumo que me deixou preocupado com danos de pré-ignição. O ruído de estalido do pistão também estava a ficar bastante mau antes de o resolver. Os sintomas que descreveu correspondem exatamente ao que senti, especialmente a perda de potência devido à acumulação de carbono na câmara de combustão. Os problemas de detonação voltaram após as reparações? Gostava de saber se devo estar atento a eventuais problemas recorrentes. Também tenho curiosidade em saber o custo total da reparação que acabou por pagar pela reparação das cabeças dos cilindros e pela limpeza do carbono. O meu mecânico referiu que este carro poderá necessitar de manutenção regular no futuro.

(Traduzido de Inglês)

É bom ouvir falar do teu S6. Depois de limpar a câmara de combustão e de repor a temporização, os meus problemas de batida do motor nunca mais voltaram. O custo de reparação de 425 euros valeu cada cêntimo, eliminou todos os depósitos de carbono e restaurou a combustão correta. O sensor de detonação apresenta agora leituras normais e o motor funciona perfeitamente bem. O mecânico explicou que os modernos motores de injeção direta são propensos à acumulação de carbono, mas uma manutenção regular pode evitar que os problemas de pré-ignição se repitam. A mudança para combustível de primeira qualidade também ajuda a reduzir a formação de depósitos. Como cuidado preventivo, faço agora uma limpeza de carbono a cada 40000 km. A correção inicial incluiu uma manutenção completa da câmara de combustão e um ajuste da regulação da ignição, que parou completamente a detonação. Desde então, não houve mais perdas de potência ou acelerações bruscas. Certifique-se de que controla quaisquer sons invulgares ou alterações de desempenho, mas com uma manutenção adequada, estes problemas normalmente não voltam a surgir. O sistema de gestão do motor deve manter a temporização ideal agora que os depósitos de carbono foram eliminados.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ler os vossos conselhos, levei o meu S6 a um especialista certificado da Audi na semana passada. O diagnóstico confirmou a existência de uma forte acumulação de carbono que provoca pancadas no motor e afecta a regulação da ignição. As leituras do sensor de detonação estavam muito fora dos níveis normais. A reparação envolveu um serviço completo de limpeza de carbono, inspeção da câmara de combustão e recalibração da ECU. O custo total foi de 580 euros, mas a diferença no desempenho é como a noite e o dia. Acabaram-se os problemas de pré-ignição e as perdas de potência durante a aceleração. O mecânico mostrou-me os depósitos de carbono que limparam, foi bastante chocante a quantidade de acumulação que havia. Recomendaram-me que mudasse para um combustível de maior octanagem e que programasse uma limpeza regular do carbono a cada 45 000 km para evitar problemas futuros. Estou muito contente por ter tratado do assunto quando o fiz. O motor funciona bem agora, com uma potência adequada e sem fumo. Desta vez, vou mesmo manter o calendário de manutenção para evitar problemas repetidos.

(Traduzido de Inglês)