Perda de Líquido de Arrefecimento do VW Taos Indica Possíveis Vazamentos no Sistema

Tendo possuído um VW T-Cross 2020 com motor 1.0 TSI, posso partilhar a minha experiência com problemas semelhantes de líquido de arrefecimento. Com alguma experiência geral em manutenção, passei por sintomas quase idênticos no inverno passado. Depois de notar avisos de baixo nível de líquido de arrefecimento e a luz de aviso do motor, a minha primeira preocupação foi uma possível fuga de líquido de arrefecimento ou um problema na junta da cabeça. A oficina descobriu ligações de cabos soltas no sensor de nível de líquido de arrefecimento, o que estava a causar leituras falsas e a disparar as luzes de aviso. A reparação envolveu a fixação da ligação e a realização de uma inspeção completa das mangueiras do radiador e do sistema de arrefecimento. O custo total foi de 95 € para diagnóstico e reparação. O mecânico também realizou uma purga adequada do sistema de arrefecimento para remover quaisquer bolsas de ar que pudessem ter-se formado. Antes de tirar conclusões sobre o seu Taos, seria útil saber: Qual a variante do motor que tem? Está a notar alguma poça de líquido de arrefecimento debaixo do carro? O motor está a funcionar à temperatura normal? Notou algum cheiro doce a partir do compartimento do motor? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu experimentei ou se aponta para um problema diferente no sistema de arrefecimento. Dica profissional: Mesmo que se revele um problema menor, faça uma verificação completa de todo o sistema de arrefecimento enquanto está a ser reparado. A prevenção é melhor do que lidar com o sobreaquecimento do motor mais tarde.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha revisão dos 55574 km no mês passado. Depois de ler sobre o seu problema com o líquido de arrefecimento, queria partilhar que experimentei algo semelhante, com o meu reservatório de líquido de arrefecimento a perder líquido consistentemente. A boa notícia é que uma fuga de líquido de arrefecimento foi rapidamente localizada numa mangueira do radiador rachada. O ventilador de arrefecimento estava a funcionar corretamente, mas a mangueira tinha desenvolvido uma fissura capilar perto da abraçadeira. O sobreaquecimento do motor nunca ocorreu, pois detetei o problema cedo. A reparação foi simples assim que a fonte real foi encontrada. Tenha em mente que o nível baixo de líquido de arrefecimento pode indicar vários problemas, desde danos simples na mangueira a problemas mais complexos com a bomba de água ou a junta da cabeça. Um teste de pressão revelaria se tem alguma fuga ativa de líquido de arrefecimento. Bolhas de ar também podem formar-se no sistema de arrefecimento se não for purgado corretamente após reparações ou mudanças de líquido de arrefecimento. Notou alguma poça onde estaciona ou cheiros adocicados no compartimento do motor? Esta informação ajudaria a reduzir as potenciais causas. No meu caso, o custo total da reparação foi de 220 €, incluindo peças e mão de obra.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema da mangueira do radiador. Bom saber que detetava cedo antes de surgirem problemas maiores. O meu T-Cross passou por algo semelhante perto dos 60 000 km. Após a reparação inicial da ligação do sensor que mencionei, descobri mais tarde um pequeno vazamento onde a mangueira do radiador se liga à bomba de água. A abraçadeira tinha-se soltado com o tempo, permitindo que o líquido de arrefecimento escapasse gradualmente. A ventoinha de arrefecimento e outros componentes foram verificados e estavam bem, mas o mecânico recomendou a substituição das mangueiras superiores e inferiores do radiador como manutenção preventiva, uma vez que apresentavam sinais de envelhecimento. Isto acabou por ser uma decisão inteligente, pois as mangueiras antigas estavam de facto a ficar quebradiças perto dos pontos de ligação. O custo total da minha substituição posterior da mangueira foi de cerca de 180 €. Valeu cada cêntimo, pois preveniu problemas maiores posteriormente. Um teste de pressão adequado do sistema de arrefecimento ajudou a identificar a localização exata da fuga, e o sistema foi cuidadosamente purgado para evitar a formação de bolsas de ar. Para quem estiver a ler este tópico, estes casos mostram a importância de resolver rapidamente a perda de líquido de arrefecimento, mesmo pequenas fugas podem indicar ou levar a problemas mais graves se não forem verificadas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelo feedback detalhado. Desde a minha publicação inicial, levei o meu Taos a um mecânico certificado que encontrou o problema real. Verificou-se que tinha tanto uma tampa do radiador com fuga como uma pequena fissura numa das mangueiras do radiador perto de um ponto de ligação. O teste de pressão confirmou que o líquido de arrefecimento estava a escapar destes dois pontos. Não foram encontrados problemas na bomba de água ou na junta da cabeça, o que foi um grande alívio. O ventilador de arrefecimento também estava a funcionar perfeitamente. O custo total da reparação foi de 265€, cobrindo: Tampa do radiador nova, Substituição de ambas as mangueiras do radiador, Teste de pressão do sistema, Lavagem e enchimento completo do sistema de arrefecimento, Custos de mão-de-obra Após a reparação, os avisos de sobreaquecimento do motor pararam completamente. O mecânico mostrou-me como verificar corretamente os níveis de líquido de arrefecimento e recomendou a sua monitorização mensal. Mencionou também que estas mangueiras normalmente precisam de ser substituídas por volta dos 60 000 km devido ao desgaste normal. Esta discussão no fórum ajudou-me a perceber a importância de resolver rapidamente os problemas de líquido de arrefecimento. Definitivamente, recomendo que faça um teste de pressão adequado se alguém notar sintomas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)