Perda de potência do BMW 740d: alerta de sensor do coletor com defeito

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis e tive um problema muito semelhante com o meu BMW 730d de 2012 no ano passado. Os sintomas que está a descrever são exatamente iguais aos que eu tive. O meu também tinha pouca potência e estava a consumir muito combustível. Depois de o levar à minha oficina habitual, descobriram uma fuga de vácuo significativa. O mecânico fez um teste de fumo e descobriu que o problema provinha de linhas de vácuo deterioradas. A reparação completa, incluindo peças e mão de obra, custou-me 235 euros. Desde então, o meu 730 tem estado a funcionar lindamente. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre o sensor de pressão do coletor, pode partilhar os códigos de erro específicos que está a receber? Além disso, nota algum som de assobio, especialmente durante a aceleração? Esta informação ajudar-me-ia a dar conselhos mais específicos com base na minha experiência com a série 7. A propósito, também já pensou em verificar o BMW 750d? O meu tem um e sabe-se que têm disposições de sistema de vácuo semelhantes.

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Obrigado por compartilhar sua experiência! Tenho 124421 km no meu carro e fiz a última revisão há cerca de 2 meses. O interessante é que não notei nenhum som de assobio como você mencionou, o que me faz pensar que pode ser diferente do seu problema de vazamento de vácuo. Definitivamente, verificarei esses códigos de erro, é uma sugestão inteligente. Meu mecânico mencionou algo sobre o sistema turbo durante a última revisão, então talvez haja uma conexão aí. Você ou alguém mais teve problemas relacionados ao turbo com esses motores? O consumo de combustível realmente disparou nas últimas semanas.

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Olá de novo! Sim, lembro-me de ter tido problemas com o meu 730d no ano passado. Tendo em conta o que está a dizer sobre a ausência de sons de assobio e a menção recente da manutenção do sistema turbo, isto parece diferente da minha situação de fuga de vácuo. No meu caso, depois de reparar os tubos de vácuo, tive problemas relacionados com o turbo cerca de seis meses mais tarde. O meu consumo de combustível aumentou de forma semelhante ao que está a descrever. Afinal, a válvula de descarga do turbo estava a bloquear, o que provocava uma pressão de alimentação inconsistente. Isto coincide com o que o seu mecânico notou. Com 124K no relógio, estes problemas não são invulgares, o meu 730d tinha cerca de 130K quando o turbo começou a ter problemas. O sensor de pressão do coletor ainda pode fazer parte da equação, mas, com base na minha experiência, eu mandaria verificar primeiro o sistema turbo. A reparação da válvula de escape no meu carro custou mais do que a reparação do vácuo, mas resolveu os problemas de perda de potência e de consumo de combustível. Uma dica rápida: se está a planear mandar verificar o sistema, tente anotar quando os sintomas são piores (arranque a frio, velocidade em autoestrada, etc.). Isto ajudou imenso o meu mecânico a identificar o problema mais rapidamente. Notou alguma condição de condução específica em que os problemas são mais visíveis?

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Agradeço muito o feedback detalhado sobre sua experiência com o turbo! Isso é super útil, especialmente porque nossos carros têm quilometragem semelhante. Você realmente me fez repensar minha teoria inicial do sensor de pressão do coletor. Agora que você mencionou, os sintomas são definitivamente piores durante partidas a frio e quando estou tentando ultrapassar na rodovia, exatamente as situações em que o turbo estaria trabalhando mais. Vou mencionar isso ao meu mecânico. O problema da válvula de descarga que você descreveu faz muito sentido com meus sintomas também. Embora possa custar mais do que eu esperava inicialmente, pelo menos estou entrando com uma ideia melhor do que esperar. Acho que vou agendar na próxima semana e pedir que eles se concentrem no sistema turbo primeiro. Obrigado por compartilhar todas as suas experiências, isso realmente me ajudou a apontar na direção certa!

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