Perda de Potência do Touareg V6 Apontando para Problema no Controlo de Impulso

Tive quase o mesmo problema com meu Touareg V6 de 2019. Começou com perda de potência durante a aceleração e baixo consumo de combustível. Após alguns diagnósticos, descobriu-se que era um vazamento de vácuo causado por uma válvula de comutação de vácuo defeituosa. Os sintomas correspondem ao que você descreve, especialmente a aceleração lenta e as falhas de pressão de sobrealimentação. O vazamento de vácuo estava afetando a pressão do coletor de admissão, criando problemas semelhantes à inércia do turbo durante a aceleração. O reparo envolveu a substituição da válvula de derivasso defeituosa e a verificação de todas as linhas de vácuo. O custo total foi de 140€ incluindo peças e mão de obra. Após o reparo, a entrega de potência voltou ao normal e a economia de combustível melhorou significativamente. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Touareg, se nota algum som incomum durante a aceleração, se o problema piora quando o motor está quente, qual o código de erro específico que o seu scanner mostra. Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu experimentei. Um teste adequado do sistema de vácuo provavelmente identificaria o ponto exato do problema.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a última revisão aos 91000 km e não encontraram nenhum problema na altura. Como os seus sintomas coincidem completamente com os meus, também reparei num ligeiro apito durante a aceleração. O código de erro do meu scanner é P0299. O problema piora definitivamente quando o motor está completamente quente, especialmente em dias quentes. Em manhãs frias, funciona muito melhor. A ideia do solenóide de sobrealimentação faz sentido, dada a forma como o desempenho do motor diminui especificamente sob carga. O meu coletor de admissão também apresenta sinais de acumulação de carbono, o que pode estar a contribuir para os problemas de queda de pressão. Vou pedir à oficina que verifique as linhas de vácuo e a válvula de derivação, como sugerido.

(Traduzido de Inglês)

Sim, esses detalhes adicionais apontam fortemente para um problema no sistema de vácuo, tal como o que enfrentei no meu Touareg. O código P0299 (condição de subpressão do turbocompressor) combinado com o som sibilante e os sintomas dependentes da temperatura coincidem perfeitamente com a minha experiência com a válvula de comutação de vácuo defeituosa. A acumulação de carbono que mencionou pode definitivamente agravar os problemas de desempenho do motor. No meu caso, depois de reparar o vazamento de vácuo, também mandei limpar o colector de admissão, o que ajudou a restaurar as leituras ótimas do sensor de pressão e o controlo de sobrealimentação. Dica rápida da minha reparação: peça-lhes que façam um teste de pressão em todo o sistema de vácuo, não apenas na válvula de derivação. O meu mecânico descobriu que o calor também danificou algumas linhas de vácuo próximas, piorando os problemas de desempenho do motor. Substituir essas linhas rachadas juntamente com a válvula fez uma diferença significativa no controlo de sobrealimentação e na economia de combustível. Como referência, a reparação completa no meu Touareg incluiu: Nova válvula de comutação de vácuo, Substituição de 2 linhas de vácuo, Limpeza do colector de admissão, Teste de pressão do sistema. O custo total ficou em cerca de 280 €, mas resolveu completamente os sintomas de atraso do turbo e restaurou o desempenho adequado do motor. O som sibilante que descreveu desapareceu imediatamente após a reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses detalhes sobre a sua experiência de reparação. O assobio durante a aceleração combinado com o código P0299 parece exatamente o que você encontrou. É realmente útil saber que o sensor de pressão não foi o culpado no seu caso. Com base nos meus sintomas e quilometragem (91000 km), vou definitivamente pedir-lhes que inspecionem o sistema de vácuo a fundo, focando-se nos componentes de controlo de sobrealimentação e nas linhas de vácuo. O facto de o desempenho do motor melhorar em arranques a frio, mas degradar-se com o calor, corresponde perfeitamente à teoria do vazamento de vácuo. Como o meu colector de admissão já apresenta acumulação de carbono, posso muito bem mandá-lo limpar enquanto eles verificam a válvula de comutação de vácuo e as linhas. O custo total de reparação de 280 € parece razoável para restaurar a pressão de sobrealimentação adequada e corrigir a lentidão na aceleração. Vou agendar uma consulta para que eles façam o teste de pressão do sistema completo. Espero que uma reparação semelhante do sistema de vácuo resolva também os meus problemas de desempenho do motor. Obrigado por descrever a sua experiência, isso dá-me uma imagem muito mais clara do que esperar na oficina.

(Traduzido de Inglês)