Perda de Potência do VW Golf TDI: Sinais de Aviso de Falha na ECU

Liderei com problemas muito semelhantes de eletrónica automóvel no meu VW Passat TDI de 2000. Tendo alguma experiência com diagnósticos de automóveis, inicialmente pensei que também fosse a ECU, mas acabou por ser muito mais simples. Os sintomas eram idênticos: perda de potência, funcionamento irregular e múltiplos códigos de erro do sistema de controlo. O meu mecânico começou com a resolução de problemas básicos dos circuitos de controlo do motor e descobriu que o relé principal estava defeituoso. Quando estes falham, podem causar sintomas confusos que imitam problemas na ECU. A reparação foi simples, a substituição do relé principal resolveu todos os problemas e o custo total foi de 120€ incluindo peças e mão de obra. O carro tem funcionado perfeitamente desde então. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: O problema ocorre quando o motor está frio ou quente? Existem outros problemas elétricos, como luzes a piscar? Quais os códigos de erro específicos que o diagnóstico mostrou? Notou algum problema ao iniciar o carro? Esta informação ajudaria a determinar se os seus sintomas correspondem ao que experimentei com o problema do relé versus um problema de ECU mais grave.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a minha última revisão aos 142000 km e o mecânico fez uma verificação completa de todos os sistemas de controlo do motor. Os problemas do motor começam após cerca de 15 minutos de condução, quando o motor está quente. Sem problemas com as luzes ou outros sistemas elétricos. Os códigos de erro apontam para múltiplas falhas de sensores, P0401, P0340 e P1403. O carro pega normalmente, mas o desempenho do motor diminui significativamente uma vez aquecido. O comportamento errático e a cronologia dos problemas levam-me a pensar que é mais do que apenas o relé. Vou mandar verificar primeiro o chicote de fiação, pois a fiação danificada pode explicar as múltiplas leituras dos sensores. A minha preocupação é que a humidade possa ter afetado a própria ECU, pois houve alguma humidade no compartimento do motor após uma chuva forte na semana passada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes adicionais sobre seu VW Golf. Meu Passat apresentou sintomas muito semelhantes após a exposição à chuva, e verificar o chicote de fiação era exatamente o meu próximo passo também. No meu caso, a água de fato penetrou no compartimento do motor e corroeu vários pinos de conectores no chicote de fiação próximo à ECU. Os múltiplos códigos de erro e falhas do sensor foram causados por más conexões elétricas, em vez de problemas reais do sensor ou da ECU. Uma inspeção completa do sistema de controle do motor revelou vários pontos comprometidos no isolamento da fiação. O reparo incluiu: Limpeza e vedação de todos os conectores, Substituição de seções danificadas do chicote de fiação, Aplicação de graxa dielétrica para evitar corrosão futura, Realização de uma reposição do sistema após os reparos. O custo total do reparo foi de 350 €, o que foi muito mais barato do que substituir a ECU. O diagnóstico do carro depois mostrou que todos os sensores estavam funcionando normalmente, e o desempenho do motor voltou ao normal. Como seus sintomas começaram após a exposição à chuva, sugiro que seu mecânico verifique especificamente os pontos de entrada de água ao redor da ECU e do chicote de fiação. Esses modelos VW dessa época são conhecidos por desenvolverem deterioração de vedação que permite a entrada de umidade em áreas críticas.

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas do seu carro coincidem com muitas experiências partilhadas aqui. Depois de obter esta informação e de fazer mais pesquisas, vou pedir ao meu mecânico para se concentrar primeiro na verificação do chicote de fiação e das vedações de água, uma vez que a coincidência com a chuva recente parece mais do que casual. Os múltiplos códigos de erro que aparecem no diagnóstico do meu carro parecem muito semelhantes aos que outros experimentaram com problemas de danos causados pela água. Substituir a ECU completa custaria mais de 1000 €, por isso começar com a inspeção da fiação faz mais sentido financeiramente. O módulo do computador pode estar bem, e os problemas de desempenho do motor podem ser causados por conexões corroídas. Vou agendar uma consulta para que eles inspecionem todas as conexões elétricas e vedações em torno do sistema de controlo do motor. Se encontrarem danos causados pela água, espero custos de reparação na ordem dos 350-400 € com base no feedback aqui. Isso parece razoável em comparação com a substituição completa da ECU. Obrigado por ajudar a reduzir a causa provável. Atualizarei assim que a inspeção da eletrónica do veículo estiver concluída e soubermos se a intrusão de água foi de facto a culpada.

(Traduzido de Inglês)