Perda de Potência do VW Lupo Aponta para Sensor MAP Com Defeito

Tive exatamente os mesmos sintomas no meu VW Polo TDI de 2004 no mês passado. A queda de potência combinada com o maior consumo de combustível indicavam fortemente uma falha no sensor MAP, mas o verdadeiro culpado acabou por ser um vazamento de vácuo significativo no colector de admissão. Após diagnósticos adequados, encontrámos fissuras perto da junta do colector de admissão que causavam leituras falsas do sensor de pressão. O vazamento de vácuo estava a permitir a entrada de ar não medido no sistema, desequilibrando os cálculos da relação ar-combustível. Isto explicou tanto a perda de potência como o aumento do consumo de combustível. A reparação envolveu a substituição da junta do colector de admissão e a verificação de todas as linhas de vácuo ligadas. Este foi um problema sério que necessitou de atenção imediata, uma vez que a operação contínua com um vazamento de vácuo pode danificar outros componentes do motor. Para confirmar se é realmente o sensor, um mecânico pode testar a saída do sensor MAP com uma ferramenta de diagnóstico enquanto o motor está a funcionar a diferentes RPM. Mas, dados os sintomas, recomenda-se verificar todo o sistema de admissão em busca de vazamentos primeiro. Ouça quaisquer sons sibilantes na área do colector de admissão quando o motor estiver a funcionar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. É bom saber sobre a possibilidade de fuga de vácuo, vou também verificar isso. Lembra-se quanto acabou por pagar pela reparação completa? O meu VW Lupo está estacionado há alguns dias desde que o sensor de pressão do colector começou a avariar. Estou a pensar se resolver os problemas do sensor do carro irá resolver completamente o meu problema de perda de potência ou se notou outros problemas a surgir depois? É sempre útil saber o que esperar com estes problemas de sensores automóveis.

(Traduzido de Inglês)

Levei o meu Polo ao mecânico na semana passada e resolvi tudo. As leituras do sensor de pressão do colector de admissão estavam mesmo erradas devido a uma grande fuga de vácuo no sistema de admissão. Depois de substituir as peças danificadas e reparar a fuga, a factura total ficou em 235 €, incluindo mão-de-obra e peças. Desde a reparação, o carro voltou a funcionar perfeitamente, sem mais problemas de perda de potência. O sensor de pressão agora obtém leituras precisas e o consumo de combustível voltou ao normal. Ter um diagnóstico adequado foi fundamental, pois os sensores do carro podem, por vezes, mostrar sintomas de falha quando o problema real reside noutro local no sistema do colector de admissão. Não surgiram problemas adicionais desde a reparação. A chave foi resolver tanto a fuga como garantir que a substituição do sensor foi feita correctamente. Um técnico qualificado deve sempre verificar todo o sistema de admissão durante o diagnóstico do sensor do colector para detectar quaisquer problemas relacionados que possam causar sintomas semelhantes no futuro. Se o seu Lupo tiver sintomas semelhantes, é importante levá-lo a verificar em breve, pois continuar a conduzir com problemas no colector de admissão pode levar a danos mais extensos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos conselhos! Só queria dar uma atualização sobre como as coisas correram com o meu Lupo. Finalmente levei-o a um especialista em diesel local depois de ler as respostas aqui. Acontece que estavam certos sobre verificar todo o sistema de admissão. O mecânico encontrou um sensor de pressão do coletor defeituoso e um pequeno vazamento de vácuo. O desempenho do motor melhorou dramaticamente após a substituição do sensor e a reparação do vazamento. O custo total foi de 290 €, incluindo peças e mão de obra. Um pouco mais do que o esperado, mas valeu cada cêntimo, pois o carro voltou a funcionar como novo. O consumo de combustível voltou ao normal e a sensação de lentidão desapareceu completamente. O que realmente ajudou foi ir a uma oficina especializada em motores diesel. Eles identificaram os dois problemas imediatamente usando equipamentos de diagnóstico adequados para testar as leituras dos sensores automotivos. Uma experiência muito melhor do que o meu mecânico anterior, que só queria substituir peças sem testes adequados. Estou apenas feliz por ter o carro de volta a funcionar corretamente. Nenhum outro problema de desempenho do motor surgiu desde o reparo há três semanas. Lição principal aprendida: ao lidar com sintomas de falha do sensor, faça sempre uma verificação de diagnóstico completa de todo o sistema, em vez de assumir que é apenas um componente.

(Traduzido de Inglês)