Perda de potência do VW Touran: um mau controlo de impulso assinala um problema

Tive os mesmos sintomas relacionados com o boost no meu VW Arteon 2.0 TSI de 2018. Após um diagnóstico completo, descobriu-se que era uma válvula de comutação a vácuo defeituosa ligada ao sistema da válvula de bypass. Os sintomas coincidem perfeitamente: desempenho reduzido do motor, aumento do consumo de combustível e aquele atraso característico do turbo ao acelerar. A válvula de comutação a vácuo controla a pressão de sobrealimentação e, quando falha, a válvula de bypass não consegue regular a pressão corretamente. Isto afeta todo o sistema do coletor de admissão, levando a uma pressão de sobrealimentação inconsistente e a um mau desempenho do motor. Este é, na realidade, um problema comum nestes motores. Embora não seja um problema catastrófico, requer atenção adequada, uma vez que a condução contínua com controlo de sobrealimentação defeituoso pode sobrecarregar outros componentes do motor. A reparação consiste em substituir o solenóide de sobrealimentação e testar todo o sistema de controlo de pressão para garantir o seu funcionamento correto. Ao procurar reparação, concentre-se em oficinas especializadas em motores turbo VW. Devem ter as ferramentas de diagnóstico certas para testar corretamente o sistema de controlo da pressão de sobrealimentação. Certifique-se de que realizam um teste de pressão completo para descartar quaisquer fugas no sistema de admissão. A solução geralmente requer a substituição do conjunto da válvula e a recalibração do sistema de gestão do motor. Não é uma reparação complexa para quem conhece estes motores.

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Obrigado por partilhar a sua experiência com o Arteon. Isto é mesmo útil, pois estive a lidar com problemas semelhantes de sobretensão do compressor e queda de pressão no meu Touran no mês passado. Os sintomas que descreveu correspondem exatamente ao que experimentei, fraco desempenho do motor e aquela irritante falha durante a aceleração. Finalmente consegui resolver o problema na semana passada e a diferença é abismal. Importaria partilhar quanto acabou por pagar pela reparação? Também estou curioso para saber se teve outras fugas de vácuo ou problemas relacionados com o boost desde que resolveu o problema? O meu mecânico mencionou que devia vigiar as leituras da pressão do colector de admissão durante as primeiras semanas após a reparação.

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Bom saber que resolveu o problema. Depois de consultar o meu mecânico, a falha no controlo da pressão de sobrealimentação foi completamente resolvida com a substituição da válvula de comutação a vácuo, o que custou 140€ incluindo mão-de-obra. A reparação resolveu os problemas de sobretensão do compressor e eliminou todos os problemas de queda de pressão. O controlador de sobrealimentação tem funcionado impecavelmente desde a reparação, sem mais lag do turbo ou aceleração inconsistente. O meu consumo de combustível também voltou ao normal. Seis meses depois e tudo continua a funcionar perfeitamente sem fugas de vácuo ou problemas relacionados com a sobrealimentação. Foi uma decisão inteligente ter o seu mecânico a monitorizar as leituras da pressão do colector de admissão. Fiz o mesmo durante cerca de um mês após a minha reparação. É uma boa maneira de detetar quaisquer problemas potenciais precocemente. O sistema de válvula de derivação é bastante fiável uma vez reparado corretamente, mas manter um olho nos parâmetros de desempenho durante o período de rodagens é sempre aconselhável.

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Obrigado pelo feedback. Depois de todos os seus conselhos, queria partilhar como correu a minha experiência de reparação. Encontrei uma oficina especializada em VW que realmente conhecia o seu trabalho sobre sistemas turbo. Diagnosticaram um controlador de pressão de sobrealimentação avariado e também detetaram uma pequena fuga de vácuo na admissão. O reparo total custou 380€, mais do que esperava, mas valeu cada cêntimo. Substituíram as peças defeituosas e fizeram uma calibração completa do sensor de pressão. O técnico mostrou-me as leituras de diagnóstico reais antes e depois, bastante revelador ver o quão mau estava o controlo de pressão. Já conduzo há duas semanas e que diferença. Já não há turbo lag, e o motor volta a puxar forte. O consumo de combustível também voltou ao normal. Os problemas de sobressaltos do compressor desapareceram completamente. Estou mesmo contente por não ter adiado esta reparação por mais tempo. O mecânico explicou como andar com problemas de pressão de sobrealimentação poderia ter causado problemas maiores a longo prazo. Por vezes, pagar um pouco mais por um diagnóstico e reparação adequados poupa dinheiro a longo prazo.

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