Perda de Potência e Alto Consumo de Combustível no VW Golf Após Manutenção

Tive sintomas semelhantes no meu Passat de 2015. O solenóide de sobrealimentação estava falhando intermitentemente, causando pressão do turbo inconsistente e resposta fraca do acelerador. Uma verificação revelou que o módulo de controlo do turbo estava a receber sinais incorretos devido a uma fuga de vácuo perto do conjunto da válvula de bypass. A reparação exigiu a substituição do solenóide de sobrealimentação e de uma linha de vácuo rachada. O atraso do turbo foi imediatamente eliminado após a reparação. Este é um ponto fraco conhecido que tipicamente surge por volta dos 100 000 km. A luz de advertência (CEL) geralmente indica uma falha do sensor de pressão de sobrealimentação quando isto acontece. Antes de substituir peças, vale a pena verificar todas as linhas de vácuo em busca de rachaduras ou conexões soltas. Um solenóide de sobrealimentação avariado muitas vezes emite um som fraco de assobio sob aceleração. Este problema pode causar danos a longo prazo ao turbo se não for reparado. Os sintomas correspondem exatamente ao que descreve, pouca economia de combustível e resposta fraca de sobrealimentação. Embora não seja imediatamente perigoso, andar com controlo de sobrealimentação com defeito pode eventualmente danificar outros componentes no sistema de admissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Tive problemas idênticos com o controlo do boost no meu Golf no ano passado. A sobrepressão do compressor e a resposta fraca eram realmente preocupantes. Depois de ler a sua publicação, estou ainda mais convencido de que se tratava do mesmo problema. Surgiram outros problemas depois de o ter arranjado? Também, qual foi o custo total da reparação para a substituição do solenóide e da linha de vácuo? Estou apenas a tentar ter uma ideia do que esperar, uma vez que estas peças parecem falhar aproximadamente na mesma quilometragem. A minha oficina local fez-me um orçamento bastante elevado apenas para o diagnóstico, por isso estou a tentar recolher mais informações antes de tomar uma decisão sobre para onde levá-lo.

(Traduzido de Inglês)

Desde que o meu mecânico resolveu a avaria no controlo da pressão de sobrealimentação, o carro tem funcionado perfeitamente sem quaisquer outros problemas. A reparação envolveu a substituição de uma válvula de comutação a vácuo defeituosa que estava a causar o comportamento errático da sobrealimentação. O custo total foi de 140 €, incluindo peças e mão de obra. A pressão no colector de admissão agora aumenta suavemente sem os problemas anteriores de atraso ou sobrepressão do turbo. Olhando para trás, a deteção precoce deste problema evitou potenciais danos na válvula de descarga e noutros componentes do sistema de sobrealimentação. Estou mesmo contente por ter resolvido o problema quando o fiz, pois estes problemas de sobrealimentação relacionados com o vácuo tendem a agravar-se com o tempo. A reparação resolveu completamente o problema do consumo de combustível, e o motor volta a puxar forte com uma resposta de sobrealimentação adequada. Se os seus sintomas corresponderem aos que experimentei, os custos de diagnóstico que a sua oficina citou podem ser excessivos, uma vez que este é um problema bastante comum nestes motores.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos comentários aqui. Finalmente consegui consertar meu Golf ontem e queria partilhar a minha experiência. Verificou-se que estava absolutamente certo sobre o problema do controlador de sobrealimentação. Levei-o a uma oficina diferente, especializada em motores diesel turbo. Eles identificaram imediatamente um solenóide de sobrealimentação avariado e uma linha de vácuo danificada perto da válvula de derivamento. Os problemas de queda de pressão estavam a causar o comportamento errático da sobrealimentação e o baixo consumo de combustível que estava a experimentar. O reparo total custou 165€, incluindo peças e mão de obra. Definitivamente melhor do que a taxa de diagnóstico de 300€ que a primeira oficina queria cobrar. A inércia do turbo desapareceu completamente agora e o consumo de combustível voltou ao normal. O motor puxa forte novamente com uma resposta de sobrealimentação adequada. A oficina também mencionou que estes problemas de controlo da sobrealimentação são comuns por volta dos 100 000 km, tal como disse. Estou mesmo contente por ter detetado o problema antes de ocorrer qualquer dano grave. O carro parece novo outra vez, sem mais aceleração lenta ou consumo excessivo de combustível.

(Traduzido de Inglês)