Perda de potência e batimento do motor do SQ7 apontam para detonação

Tive um problema muito semelhante com o meu SQ8 4.0 TFSI de 2019. Como alguém com alguma experiência prática na manutenção de motores de alto desempenho, estes sintomas chamaram imediatamente a minha atenção. O principal culpado acabou por ser os depósitos de carbono na câmara de combustão, que estavam a afetar a mistura adequada de combustível e ar e a provocar uma combustão irregular. O sensor de detonação estava constantemente a ajustar a temporização para compensar estes problemas de detonação, o que levava à perda de potência e à sensação de trepidação que descreveu. A reparação envolveu: Exame de diagnóstico completo, inspeção das cabeças dos cilindros, limpeza profissional das câmaras de combustão, substituição das velas de ignição, reinicialização da adaptação da ECU O custo total foi de 425 euros e resolveu todos os sintomas. O ruído de estalido do pistão que inicialmente receava acabou por não estar relacionado. Algumas perguntas para obter uma melhor orientação: Qual é o índice de octanas do combustível que está a utilizar? Quantos quilómetros percorreu com o motor? Notou alguma alteração no consumo de combustível? Quando foi a última substituição da vela de ignição? Alguma alteração recente nos padrões de condução ou na fonte de combustível? Esta informação ajudará a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se aponta para algo diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha quilometragem atual é de 93340 KM e a última revisão foi feita aos 85000 KM. Utilizo exclusivamente combustível de alta octanagem (98), mas recentemente notei um aumento do consumo de combustível. O batimento do motor parece mais pronunciado durante os arranques a frio, o que me deixou preocupado com problemas de pré-ignição. Ainda não foi efectuada qualquer substituição da vela de ignição, uma vez que o carro é relativamente novo. Conduzo principalmente em autoestrada, com acelerações ocasionais, sem utilização em pista. Comecei a utilizar uma estação de serviço diferente há cerca de 2 meses, mais ou menos quando estes problemas começaram a surgir. Estes pormenores estão muito próximos do que experimentou. Penso que vou mandar inspecionar a câmara de combustão com base nos vossos comentários.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores. Os seus sintomas são incrivelmente semelhantes aos que enfrentei com o meu SQ8, e o momento da mudança de estação de combustível é particularmente revelador. O aumento do consumo de combustível combinado com o batimento do motor no arranque a frio corresponde, sem dúvida, ao padrão de depósito de carbono que experimentei. O sensor de detonação nestes motores 4.0 TFSI é bastante sensível e, quando a acumulação de carbono atinge um determinado ponto, começa a acionar os avisos de detonação com mais frequência. Uma coisa que me esqueci de mencionar no meu post anterior, antes da manutenção completa, tentei utilizar um produto de limpeza do sistema de combustível durante dois depósitos, mas apenas proporcionou uma melhoria mínima. Os depósitos de carbono nestes motores de injeção direta necessitam frequentemente de uma limpeza profissional, especialmente à volta das cabeças dos cilindros. Dica de manutenção rápida que ajudou a evitar a recorrência após a minha reparação: Regresso à minha estação de serviço anterior, condução regular a altas rotações (3000+ RPM) durante breves períodos, utilização rigorosa de combustível de 98 octanas Recomendaria que fosse verificado em breve, uma vez que a continuação dos problemas de detonação pode causar danos a longo prazo. O custo de reparação que mencionei anteriormente pode variar ligeiramente, mas, no meu caso, a deteção precoce do problema evitou reparações mais extensas. Informe-nos sobre o que a inspeção revelar. É sempre interessante acompanhar estes casos, uma vez que os nossos motores são praticamente idênticos.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço muito todos estes comentários pormenorizados. A ligação entre a mudança de posto de abastecimento e o início dos problemas parece demasiado significativa para ser ignorada. A sua experiência corresponde quase na perfeição à minha situação, especialmente no que diz respeito ao comportamento do sensor de detonação e aos sintomas de arranque a frio. A sugestão de que o produto de limpeza do sistema de combustível é insuficiente faz sentido, dada a configuração de injeção direta. Não vou tentar esse passo e vou diretamente para a limpeza profissional que descreveu. Os problemas de pré-ignição durante os arranques a frio têm-se tornado mais frequentes ultimamente, pelo que parece sensato resolver o problema o mais cedo possível. Os meus ajustes da regulação da ignição estão provavelmente a seguir o mesmo padrão que o seu, com a ECU a compensar constantemente a acumulação de carbono. Vou marcar a inspeção para a próxima semana e vou pedir que verifiquem especificamente as câmaras de combustão e as cabeças dos cilindros. Vou certificar-me de que volto imediatamente à minha estação de serviço anterior. A correlação entre a alteração da fonte de combustível e estes problemas é demasiado forte para ser ignorada. As vossas dicas de manutenção sobre condução a altas rotações e requisitos rigorosos de octanas do combustível serão úteis para evitar problemas futuros. Mais uma vez, obrigado por me ajudarem a evitar reparações potencialmente mais dispendiosas no futuro. Actualizarei o fórum assim que obtiver os resultados da inspeção e concluir o serviço.

(Traduzido de Inglês)