Perda de Potência no VW Jetta Híbrido Apontando para Problema na Corrente de Distribuição

Tive quase o mesmo problema com o meu VW Golf Hybrid de 2013. Os sintomas eram idênticos: luz do motor acesa, baixo desempenho e consumo de combustível péssimo. Depois de lidar com carros por cerca de 5 anos como mecânico amador, este foi um caso complicado. O sensor de manivela era, de facto, o culpado. O sensor defeituoso estava a causar problemas de falha de ignição e a desregular a sincronização do motor. A minha oficina local de confiança confirmou isso depois de executar diagnósticos. A reparação demorou cerca de 2 horas e custou 340 €, incluindo peças e mão de obra. A corrente de distribuição estava, felizmente, em bom estado, mas eles verificaram-na na mesma, uma vez que estes sintomas por vezes podem indicar problemas de distribuição. As leituras do sensor de veio de cames também foram verificadas durante o diagnóstico para descartar outras causas potenciais. Antes de sugerir verificações específicas para o seu Jetta, poderia partilhar: Quilometragem atual? Algum som anormal ao arrancar? A luz do motor pisca ou permanece fixa? Notou alguma irregularidade no ralenti? Histórico de manutenção recente? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei com a falha do sensor de manivela.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 71200 km, incluindo itens de manutenção padrão. A luz do motor permanece acesa de forma constante, em vez de piscar. Existe um ligeiro ruído de estalo ao ligar a frio que desaparece após cerca de 30 segundos. A rotação irregular do motor é mais percetível quando o motor está quente, especialmente em semáforos. A corrente de distribuição nunca foi substituída, e verificar os valores de referência para a regulação da ignição pode ajudar a diagnosticar se está relacionada com os sensores do virabrequim ou do veio de cames. Inspeções anteriores da corrente de distribuição durante a manutenção de rotina não mostraram problemas, mas, dados os sintomas, parece valer a pena verificar novamente. O aumento do consumo de combustível poderá estar relacionado com problemas nos sensores que afetam a regulação da injeção, em vez de um problema mecânico nos componentes da distribuição?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. Como mencionou o ruído de arranque a frio e o funcionamento irregular do motor, isso reforça minha suspeita de que o sensor de manivela seja o problema. No meu Golf, o aumento do consumo de combustível estava diretamente relacionado ao sensor de manivela que estava a desviar a sincronização da injeção; a ECU não estava a receber dados precisos da posição do virabrequim, causando uma má entrega de combustível. Após substituir o meu sensor de manivela, o ruído de arranque a frio e o funcionamento irregular do motor desapareceram completamente. A corrente de distribuição nestes motores é geralmente fiável, mas um sensor de manivela avariado pode criar sintomas que imitam problemas na corrente de distribuição, incluindo o comportamento semelhante a falhas de ignição que está a experimentar. Os valores de referência que mencionou são críticos; no meu caso, o scanner mostrou que a sincronização do virabrequim para a árvore de cames estava desalinhada, mas isso devia-se na realidade a dados de posição incorretos do sensor de manivela defeituoso, e não a um problema de sincronização mecânica. Tendo em conta que a sua descrição corresponde quase exatamente à minha experiência, eu recomendaria que fizesse primeiro uma verificação do sensor de manivela antes de se lançar em diagnósticos mais extensos da corrente de distribuição. A luz de aviso do motor acesa continuamente também aponta mais para um problema de sensor do que para problemas de sincronização mecânica, que normalmente acionam uma luz de aviso do motor a piscar.

(Traduzido de Inglês)

A informação sobre o sensor do virabrequim ser potencialmente a causa raiz faz muito sentido, especialmente dados os sintomas semelhantes que você experimentou. A luz do motor constante e os problemas de consumo de combustível se alinham perfeitamente com problemas relacionados ao sensor, em vez do desgaste mecânico da corrente de distribuição. Vou pedir ao meu mecânico para se concentrar primeiro em testar o sensor do virabrequim e verificar esses valores de referência. Parece uma abordagem inteligente poupar a inspeção mais extensa da corrente de distribuição para mais tarde, especialmente porque a manutenção anterior não mostrou problemas na corrente. O fato de seu reparo ter levado apenas 2 horas e corrigido os problemas de desempenho e partida a frio é encorajador. O custo de substituição do sensor parece razoável em comparação com o custo de um trabalho na corrente de distribuição. Minha próxima etapa será testar adequadamente os sinais do sensor do virabrequim e do sensor de árvore de cames. A marcha lenta irregular e o ruído de partida a frio devem, esperançosamente, desaparecer como aconteceu com seu Golf assim que o sensor for substituído. Realmente espero que não seja um problema mais sério na corrente de distribuição, mas a luz do motor constante sugere um problema mais simples no sensor. Obrigado por compartilhar sua experiência, ajudou a delimitar por onde começar o diagnóstico. Atualizarei assim que o verificar.

(Traduzido de Inglês)