Perda de Potência no VW Lupo Diesel: Mistério do Turbo vs. Vazamento de Vácuo

Liderei com sintomas quase idênticos no meu VW Polo diesel de 2001 no ano passado. Tendo alguma experiência com motores diesel, esses sintomas imediatamente apontaram para um problema no sistema de admissão de ar. A potência reduzida e o consumo de combustível aumentado, combinados com aquele chiado distintivo, coincidiram perfeitamente com a minha situação. Quando levei à oficina, descobriram uma mangueira de vácuo rachada perto do turbocompressor, que estava a causar os problemas de admissão de ar e a disparar a luz de aviso do motor. A reparação foi simples, substituindo a mangueira de admissão danificada. As peças e a mão-de-obra custaram 100€. Desde a reparação, o desempenho do motor voltou ao normal e o consumo de combustível melhorou significativamente. Para ajudar a diagnosticar o seu caso com mais precisão, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Lupo, Se o som sibilante muda com o RPM do motor, Se nota alguma fumaça preta a sair do escape, Quando apareceu pela primeira vez a luz de aviso do motor, Quaisquer outros sons ou alterações de desempenho invulgares Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei com o sistema de admissão ou se pode ser algo mais na admissão de ar ou no conjunto do turbocompressor.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 88000 km, pouco antes do início destes problemas. O som sibilante muda definitivamente com o RPM do motor, ficando mais alto durante a aceleração. Notei alguma fumaça preta a sair do escape, especialmente quando acelero com força. A luz de aviso do motor acendeu há cerca de uma semana, exatamente quando a economia de combustível começou a piorar. Verifiquei o filtro de ar e parece bastante limpo, uma vez que foi substituído durante a última revisão. Tentei procurar fugas óbvias nas mangueiras de vácuo em torno do corpo do acelerador, mas não consegui encontrar nada de óbvio. Um teste de fumo ajudaria a localizar a fuga, se for esse o caso? O turbo parece ainda gerar pressão de turbo, mas não tão forte como antes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes, eles correspondem exatamente ao que eu experimentei. Os sintomas no seu Lupo são quase idênticos aos que aconteceram com o meu Polo, particularmente o chiado dependente das RPM e a fumaça preta durante a aceleração. No meu caso, mesmo com o filtro de ar limpo, o problema era uma fissura capilar no colector de admissão que era difícil de detetar visualmente. Um teste de fumo definitivamente ajudaria a localizar a fuga, foi assim que o meu mecânico encontrou o meu problema, pois estava escondido atrás do conjunto do corpo do acelerador. A fumaça preta e o desempenho reduzido do turbocompressor sugerem fortemente uma fuga de ar entre o turbocompressor e o colector de admissão. Quando isso acontece, o computador do motor tenta compensar injetando mais combustível, levando ao baixo consumo e à fumaça. Antes de gastar dinheiro numa oficina, poderá querer verificar: 1. Se todas as braçadeiras em torno do turbocompressor estão apertadas 2. As botas de borracha que ligam os componentes da admissão de ar quanto a pequenas fendas 3. A junta do colector de admissão quanto a sinais de falha Um mecânico com um testador de fumo pode identificar rapidamente a localização exata. Na minha reparação, o teste de fumo custou 40 €, e poupou tempo a procurar a fuga. A reparação completa, incluindo peças e mão-de-obra, acabou por custar cerca de 100 € para a substituição da junta do colector de admissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas sugestões detalhadas de resolução de problemas. Os sintomas que descreveu com o seu Polo correspondem exatamente aos meus problemas com o Lupo, especialmente a ligação entre o ruído sibilante e o desempenho do turbocompressor. Acabei de fazer outra verificação completa seguindo as suas sugestões. Verifiquei que uma das braçadeiras perto do turbocompressor está um pouco solta e há uma pequena fenda a desenvolver-se numa das botas de borracha, provavelmente a fonte dos meus problemas de admissão de ar. A área do corpo do acelerador parece estar bem, no entanto. Acho que vou marcar para esse teste de fumo para confirmar a deteção de fugas antes de fazer as reparações. O custo total de 140€ que mencionou para o diagnóstico e reparação parece razoável, especialmente considerando o quanto estou a gastar a mais em combustível neste momento devido à fraca economia de combustível. Vou ligar amanhã para a minha oficina habitual e mencionar estes sintomas específicos e o provável problema no sistema de admissão de ar. Ter esta informação deve ajudá-los a diagnosticar mais rapidamente. Agradeço imenso por partilhar a sua experiência, poupou-me muitas suposições.

(Traduzido de Inglês)