Perda Misteriosa de Líquido de Arrefecimento e Drama da Luz do Motor do VW Polo

Os sintomas que descreve coincidem com o que aconteceu com o meu VW Golf TDI de 2003. A luz da avaria do motor combinada com a perda de líquido de refrigeração apontava para uma bomba de água avariada e mangueiras do radiador danificadas. Após inspeção, a oficina encontrou fissuras capilares no reservatório de líquido de refrigeração e mangueiras do radiador deterioradas que estavam a causar fugas lentas. O aviso de sobreaquecimento do motor começou a aparecer intermitentemente antes do diagnóstico completo. A causa principal foi uma combinação de desgaste relacionado com a idade nos componentes do sistema de refrigeração e uma bomba de água que tinha ultrapassado a sua vida útil. Este é um problema comum nestes motores após 80 000-90 000 km. Isto exigiu a substituição de: Conjunto da bomba de água, Mangueiras principais do radiador, Reservatório de líquido de refrigeração, Lavagem completa do sistema de refrigeração. A reparação foi bastante extensa, uma vez que vários componentes do sistema de refrigeração tinham avariado. Conduzir com baixos níveis de líquido de refrigeração corre o risco de danos graves no motor, pelo que é importante resolver isto rapidamente. A manutenção regular do sistema de refrigeração poderia ter detetado alguns destes problemas mais cedo. Recomendo que faça inspecionar todo o sistema de refrigeração, não apenas verificar se existem fugas visíveis.

(community_translated_from_language)

Obrigado por partilhar a sua experiência com os problemas do sistema de arrefecimento do Golf TDI. O meu Polo teve sintomas muito semelhantes no verão passado. O mecânico encontrou bolsas de ar no sistema e uma bomba de água avariada que estava a causar a fuga de líquido de arrefecimento. O ventilador de arrefecimento também teve de ser substituído, pois não estava a ligar corretamente. Importaria partilhar qual foi o custo total da reparação do seu carro? Apenas estou curioso para saber como se compara. Também estou a perguntar se teve outros problemas relacionados com o arrefecimento desde que o fez reparar?

(community_translated_from_language)

Após a minha última visita ao mecânico, o problema do nível do líquido de refrigeração foi totalmente resolvido. O problema principal acabou sendo muito mais simples do que inicialmente se temia, apenas uma ligação de cabo com defeito nos sensores do sistema de refrigeração. Não houve necessidade de reparos extensos como a minha anterior substituição da bomba de água. O total ficou em 95€ pela reparação da ligação do cabo, que estava a causar leituras incorretas e a fazer com que o sistema funcionasse de forma ineficiente. Olhando para trás, aqueles bolsões de ar e problemas com o ventilador de refrigeração da sua reparação anterior parecem muito mais complexos do que o que enfrentei desta vez. Desde que a fiação foi resolvida, o nível do líquido de refrigeração manteve-se estável, sem mais luzes de aviso. A circulação do fluido do radiador está a funcionar perfeitamente agora. Esta reparação foi definitivamente menos dispendiosa do que a revisão completa do sistema de refrigeração que muitos de nós acabam por precisar nestes VWs mais antigos. Continue a monitorizar regularmente os níveis do líquido de refrigeração, mesmo pequenas quedas podem indicar problemas em desenvolvimento com as mangueiras do radiador ou a junta da cabeça. Um sistema de refrigeração a funcionar corretamente é crucial para a longevidade do motor.

(community_translated_from_language)

Desta vez, voltei ao meu mecânico após a nossa conversa anterior. O diagnóstico revelou uma tampa do radiador rachada e um pequeno vazamento numa das mangueiras principais do radiador. Felizmente, não foi tão grave como a avaria da bomba de água anterior. A reparação foi simples, eles substituíram tanto a tampa do radiador como a mangueira problemática, e depois fizeram uma lavagem completa do sistema de refrigeração para remover quaisquer bolsas de ar restantes. O custo total foi de 180 €, o que pareceu razoável considerando o trabalho realizado. O mecânico também me mostrou as peças velhas. A tampa do radiador apresentava desgaste visível à volta da vedação, explicando por que razão o reservatório de refrigerante estava a perder pressão. Desde a reparação da semana passada, o nível do refrigerante manteve-se consistente e a luz de aviso do motor não voltou a acender. Resultado muito melhor do que da última vez, quando precisei daquela grande revisão do sistema de refrigeração. Vou vigiar mais de perto os níveis do refrigerante a partir de agora e espero apanhar quaisquer problemas antes que se tornem problemas graves.

(community_translated_from_language)