Pesadelo do BMW 4 DPF: Fumaça, Perda de Potência e Testes Reprovados

Olá! Tenho alguma experiência com automóveis e passei por algo muito semelhante com o meu BMW Série 3 a gasóleo de 2016. Também possuo um BMW Série 5, por isso estou bastante familiarizado com estes problemas. Tinha exatamente os mesmos sintomas, avisos de DPF, perda de potência e aquele fumo irritante. O meu mecânico confirmou que se tratava de um DPF avariado depois de efetuar o diagnóstico. Mandei-o substituir e tudo me custou cerca de 1550 euros, mas resolveu completamente todos os problemas. A reparação demorou cerca de um dia e meio na minha oficina de confiança. Desde então, não tive quaisquer problemas com emissões ou desempenho. Qual é o seu historial de quilometragem e manutenção? Além disso, o seu carro tem sido utilizado sobretudo para viagens curtas? Estes pormenores ajudar-me-iam a perceber se a sua situação corresponde à que eu vivi. Gostaria muito de partilhar informações mais específicas com base no seu caso.

(community_translated_from_language)

Obrigado por partilhar a sua experiência! Sim, o meu carro está com 126054 KM e teve a sua última revisão há cerca de 3 meses. É muito útil saber os custos de reparação e o calendário, dá-me uma ideia melhor do que estou a enfrentar. É bom saber que resolveu completamente todos os seus problemas. Como conduzo sobretudo em autoestrada, é estranho que esteja a ter problemas com o DPF. Acho que vou mandar verificar pelo meu mecânico em breve, antes que piore. Mais uma vez, obrigado pelos conselhos!

(community_translated_from_language)

Não se preocupe! Já que estamos falando de motores diesel BMW similares, eu posso me identificar totalmente. Dirigir na estrada geralmente ajuda a evitar problemas de DPF, o que torna seu caso bem interessante. Meu Série 3 tinha cerca de 135.000 km quando o DPF falhou, então estamos na mesma faixa de quilometragem. Apenas um aviso com base na minha experiência, mesmo dirigindo principalmente na estrada, esses filtros ainda podem ficar entupidos se os ciclos de regeneração não forem concluídos corretamente. Após meu reparo, meu mecânico mencionou que às vezes o sensor DPF também pode ser o culpado, dando leituras falsas. Pode valer a pena pedir para eles verificarem isso também. Tive sorte porque percebi cedo. O reparo foi caro, mas teria sido pior se eu tivesse continuado dirigindo com as luzes de advertência acesas. Já que você já está tendo fumaça e perda de potência, definitivamente dê uma olhada logo. A falha no teste de emissões é exatamente o que aconteceu comigo logo antes de eu consertar. Se quiser, posso compartilhar o cronograma de manutenção que tenho seguido desde o reparo, ele ajudou a manter meu DPF saudável nos últimos dois anos. Me avise se isso seria útil!

(community_translated_from_language)

Muito obrigado por todas essas informações detalhadas! Realmente aprecio você ter dedicado um tempo para explicar tudo. É bom saber sobre a possibilidade de problemas com o sensor também, com certeza vou pedir para eles verificarem quando eu levar. Você está certo sobre pegar cedo, e esses sinais de alerta estão bem claros agora que penso nisso. Adoraria ver o cronograma de manutenção que você mencionou, qualquer coisa que ajude a evitar que isso aconteça novamente seria super útil! Vou em frente e vou marcar com meu mecânico amanhã. Na verdade, estou me sentindo muito melhor sobre toda a situação agora que sei o que esperar. Obrigado novamente por compartilhar sua experiência, tem sido muito útil!

(community_translated_from_language)

Olá. O meu f10 518d -16 com 214000 km tem o código 244800, informação filtro de partículas diesel: distância restante disponível limitada. O que significa isso em relação ao diesel?

(community_translated_from_language)

O código 244800 indica que o filtro de partículas diesel (DPF) está a aproximar-se do fim da sua vida útil e poderá necessitar brevemente de atenção ou substituição. Este código sugere que o filtro está a entupir e que o sistema do veículo o está a avisar de que a distância restante que pode conduzir antes de se tornar um problema mais grave é limitada. Recomendo verificar se o DPF pode ser regenerado através de um processo de regeneração forçada, o que por vezes pode limpar a obstrução. Se o DPF estiver demasiado entupido, poderá necessitar de ser limpo ou substituído. É importante resolver este problema rapidamente para evitar danos adicionais ao motor ou ao sistema de escape. Por favor, mantenha-me atualizado sobre o seu progresso ou se tiver mais alguma questão.

(community_translated_from_language)