Pesadelo do controle climático do BMW Z3: problemas de embaçamento e calor

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em BMWs e enfrentei um problema semelhante com meu BMW Z4 2003 no inverno passado. Os sintomas eram quase idênticos aos que você está descrevendo. Depois de lutar com janelas embaçadas e problemas de aquecimento por algumas semanas, levei-o à minha oficina regular. Acabou sendo uma conexão defeituosa no chicote elétrico que vai para o atuador do flap de distribuição de ar. O mecânico descobriu que o plugue havia corroído ao longo do tempo, causando problemas intermitentes de conexão. A correção não foi muito complicada, eles substituíram o conector da fiação e limparam os pontos de contato. A conta total chegou a 95 euros e tem funcionado perfeitamente desde então. Antes que eu possa dar conselhos mais específicos, você poderia me dizer se está recebendo algum código de erro específico no visor? Além disso, o problema piora quando está úmido lá fora? Isso me ajudaria a entender se você está lidando exatamente com o mesmo problema que eu tive. A propósito, você teve algum outro problema elétrico com seu Z3?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Na verdade, estou recebendo o código de erro E003 no visor, e sim, definitivamente piora em clima úmido. A última vez que fiz a manutenção foi por volta de 145039 KM, e eles não mencionaram nenhum problema elétrico naquela época. Realmente útil saber sobre o chicote elétrico, faz muito sentido dada a idade desses carros. Não notei nenhum outro problema elétrico, mas vou ficar de olho. Talvez eu deva pedir ao meu mecânico para verificar essas conexões antes de substituir qualquer peça importante. Parece uma solução muito mais barata do que eu esperava!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento! Sim, esse código E003 é exatamente o que eu estava recebendo no meu Z4 também. Quando você mencionou que ele piora em clima úmido, isso realmente confirma minha suspeita sobre o chicote elétrico ser o culpado. No meu caso, a corrosão estava bem ruim porque a umidade estava entrando lá por sabe-se lá quanto tempo. Na verdade, tentei limpar as conexões eu mesmo primeiro com um limpador de contatos elétricos, mas foi apenas uma solução temporária. O problema voltou depois de alguns dias. Como sua quilometragem é bem parecida com a minha quando tive o problema (eu estava em torno de 150.000 km), eu definitivamente recomendo que essas conexões sejam verificadas primeiro. Apenas certifique-se de que seu mecânico inspecione completamente todo o chicote, não apenas o conector. Às vezes, a corrosão pode subir pela fiação. Dica rápida: enquanto estiverem lá, peça para eles verificarem as linhas de vácuo também. A minha tinha uma pequena rachadura que ainda não estava causando problemas, mas poderia ter sido um problema mais tarde. É melhor detectar essas coisas cedo, sabe? Me conte como foi. Esses BMWs antigos são ótimos carros, mas precisam de um pouco de cuidado e carinho com os sistemas elétricos à medida que envelhecem!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todos os conselhos pormenorizados! Agradeço imenso a partilha das dicas adicionais sobre a verificação das linhas de vácuo, pois não quero mesmo que surjam problemas inesperados mais tarde. Acabei de telefonar ao meu mecânico e marquei uma consulta para a próxima semana. Mostrei-lhe as vossas mensagens sobre a cablagem e ele concordou que é a causa mais provável. Disse que vai fazer uma verificação completa de todas as ligações e linhas de vácuo enquanto está a trabalhar. Tem toda a razão quando diz que estes BMW precisam de cuidados extra à medida que envelhecem. No entanto, continuo a adorar o meu Z3 e vale a pena toda a manutenção para o manter a funcionar corretamente. Manter-vos-ei informados sobre o que encontrarem durante a inspeção. Mais uma vez, obrigado por me ajudar a evitar o que poderia ter sido uma reparação muito mais dispendiosa!

(Traduzido de Inglês)